Ниао 90 часть 2

Dating > Ниао 90 часть 2

Download links: → Ниао 90 часть 2 → Ниао 90 часть 2

Через него на летательных аппаратах реализуются другие виды технического, оперативного и тылового обеспечения. Техническая эксплуатация - это часть эксплуатации авиационной техники, включающая подготовку к применению и технически правильное применение авиационной техники, выполнение регламентных работ, организацию выполнения работ по бюллетеням, войсковой ремонт, транспортирование, хранение и эвакуацию авиационной техники. При хранении самолетов сроком до 6 месяцев необходимость проведения контрольного полета и его программа устанавливаются командующим объединением в зависимости от типа хранения в частях объединения, а также согласно требованиям действующей эксплуатационной документации.

Работы по техническому обслуживанию самолетов мобилизационного резерва производятся: на базах резерва - личным составом баз, при авиационных частях - личным составом штатных команд хранения. Условия хранения должны соответствовать требованиям действующей ЭД, при этом должно обеспечиваться нормативное время комплектации ВС. Все другие документы, регламентирующие работу инженерно - технического состава, организацию эксплуатации, ремонта и учета авиационной техники, а также инженерно - техническую подготовку, должны разрабатываться в соответствии с требованиями настоящего Наставления. Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки самолета к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных данным Наставлением, запрещается. ДОПУСК АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ К ПОЛЕТАМ 178. Воздушные суда, находящиеся на хранении, размещаются на специальных площадках, а также в укрытиях, капонирах, обвалованиях в отдельной зоне или зоне одного из подразделений части.

Оставлять аккумуляторные батареи на борту ВС запрещается в следующих случаях: при их отказах и неисправностях; при нахождении ВС на хранении; при длительном нахождении ВС в условиях отрицательных температур, не предусмотренных РЭ РО батареи или указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению; при выполнении на ВС регламентных ремонтных работ в тэч части ВАРМ и ремонта в АвРЗ, если это не предусмотрено РЭ аккумуляторных батарей или указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Дежурное подразделение размещается на специально отведенных стоянках и укомплектовывается средствами технического обслуживания, расходными материалами и документацией, необходимыми для несения дежурства, в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира части по ИАС. Средства войскового ремонта РЭО ЛА авиачасти соединения СВРЧ являются составной частью комплекса средств войскового ремонта ЛА авиачасти соединения и должны представлять собой лаборатории для устранения слабых и средних повреждений путем замены функциональных узлов кассет, плат и т.

Руководство по контролю источников загрязнения атмосферы онд-90 Часть II - Выработка ресурса должна быть ступенчатой. Неисправности, обнаруженные при передаче ВС, устраняют специалисты первой смены.

Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиацион­ного обеспечения государственной авиации ФАП ИАО устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий выполнения специальных задач и боевой подготовки государственной авиации. Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, воинских частей и организаций, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Проекты нормативных документов по вопросам инженерно-авиационного обеспечения, технической эксплуатации и ремонта авиационной техники авиации видов и родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, должны разрабатываться в соответствии с положениями ФАП ИАО и подлежат обязательному согласованию с Министерством обороны Российской Федерации. С выходом ФАП ИАО в свет Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР НИАО-90 , введенное в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ АБШ — автомобильное базовое шасси АВ — авиационное вооружение АвБ ПЛВ — авиационная база противолодочного вооружения АвГ — авиационная группа АвК РЛДН — авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения АвНК — авианесущий корабль АвРЗ — авиационный ремонтный завод АД — авиационный двигатель АДДК — авиационный дегазационно-дезактивационный комплект АКР — авиационная крылатая ракета АО — авиационное оборудование ап — авиационный полк АПрС — авиационная прицельная система АРС — автомобильная разливочная станция АСК — автоматизированная система контроля АСП — авиационное средство поражения АСУ — автоматизированная система управления АТ — авиационная техника АТИ — авиационно-техническое имущество ато — авиационный технический отряд АТС — авиационно-техническая служба атч — авиационно-техническая часть АУСП — авиационное управляемое средство поражения АХОВ — аварийно опасное химическое вещество аэ — авиационная эскадрилья БАСК — бортовая автоматизированная система контроля БИТ — база измерительной техники БК — боекомплект брс — база резерва самолетов вертолетов БТХВ — боевое токсичное химическое вещество БУР — бортовое устройство регистрации БЧ-6 — боевая часть авиационная на авианесущем корабле ВА — воздушная армия ВАРМ — войсковая авиаремонтная мастерская ВВС — Военно-воздушные силы ВВТ — вооружение и военная техника ВзПУ — воздушный пункт управления ВМФ — Военно-Морской Флот ВПП — взлетно-посадочная полоса ВРБ — выездная ремонтная бригада ВС — воздушное судно ВСИ — войсковое средство измерения ВТА — военно-транспортная авиация ВТС — военно-транспортный самолет ВУС — военно-учетная специальность ГОСТ — Государственный стандарт ГСМ — горючее и смазочные материалы ДА — дальняя авиация дсп — дежурный по стоянке подразделения дсч — дежурный по стоянке части ДТО — десантно-транспортное оборудование ЖБУ — железобетонное укрытие ЖРД — жидкостный реактивный двигатель ЗАС — засекречивающая аппаратура связи ЗИП — запасные части, инструмент, принадлежности ЗСЛ — защитное снаряжение летчика ЗЧМ — запасные части и материалы ИАО — инженерно-авиационное обеспечение ИАС — инженерно-авиационная служба ИТП — инженерно-техническая подготовка ИТС — инженерно-технический состав ИШР — инженерно-штурманский расчет КБП — курс боевой подготовки КВО — контрольно-восстановительное обслуживание КЗО — комплект защитной одежды КИС — контрольно-испытательная станция КоВР — контрольно-восстановительные работы КТК — комплексный технический контроль КП — командный пункт КПА — контрольно-проверочная аппаратура КПН — конструктивно-производственный недостаток КРТ — компонент ракетного топлива КСпН — командование специального назначения КУН — карточка учета неисправности ЛАТЛ — летающая авиационно-техническая лаборатория ЛИТ — лаборатория измерительной техники МТО — материально-техническое обеспечение НАЗ — неприкосновенный аварийный запас НАР — неуправляемая авиационная ракета НАСК — наземная автоматизированная система контроля НЗ — неприкосновенный запас НИО — научно-исследовательская организация НСК — наземное средство контроля ОБЧ — обычная боевая часть ОК — объективный контроль ОКБ — опытно-конструкторское бюро ОМП — оружие массового поражения ОТК — отдел технического контроля ОЭС — оптико-электронная система ПАРМ — подвижная авиационная ремонтная мастерская ПВД — приемник воздушного давления ПВО — противовоздушная оборона ПДС — парашютно-десантная служба ПД ТСР — противодействие техническим средствам разведки ПДУ — предельно допустимый уровень ПИТ — пункт измерительной техники ПКРС — подвижное контрольно-ремонтное средство ПЛК — противолодочный комплекс ПРГ — подвижная ремонтная группа ПСД — преждевременный съем двигателя ПТБ — подвесной топливный бак ПТС — пиротехническое средство ПУ — пункт управления ПУУ — противоугонное устройство ПЭВМ — персональная электронно-вычислительная машина РВ — радиоактивное вещество РВО — ремонтно-восстановительный орган РД — рулежная дорожка РЛС — радиолокационная станция РЛЭ — руководство по летной эксплуатации РО — регламент технического обслуживания РТБ — ремонтно-техническая база авиационных крылатых ракет РТК — радиотехнический комплекс РТО — радиотехническое обеспечение РУД — рычаг управления двигателем РУК — разведывательный ударный комплекс РХ — регламент по хранению РХБ — радиационная, химическая и биологическая защита, заражение, разведка, наблюдение, обстановка и т. РЭ — руководство по технической эксплуатации РЭБ — радиоэлектронная борьба РЭО — радиоэлектронное оборудование РЭР — радиоэлектронная разведка РЭС — радиоэлектронное средство САПС — средство аварийного покидания самолета воздушного судна СБЧ — специальная боевая часть СВР — средство войскового ремонта СД — самолет и двигатель СЗК — средство защиты кожи СИЗ — средство индивидуальной защиты сис — специальная инженерная служба СЛИ — станция летных испытаний СОК — средство объективного контроля СОК-УБД — средство объективного контроля учебно-боевых действий СНЛИ — станция наземных и летных испытаний СНО — средство наземного обслуживания СНО ОП — средство наземного обслуживания общего применения СНО СП — средство наземного обслуживания специального применения СПУ — самолетное переговорное устройство СРМ — сборно-разборная мастерская ССП — сбрасываемое средство поиска СТО — средство технического обслуживания СУО — система управления оружием СЭиР — средство эксплуатации и ремонта ТО — техническое обслуживание техп — техническая позиция ТПУ — тыловой пункт управления ТСО — техническое средство обучения ТУ — технические условия тэч — технико-эксплуатационная часть ФА — фронтовая авиация ЦБП и ПЛС — центр боевого применения и переучивания летного состава ЦЗТ — централизованная заправка топливом ЦСЭ — централизованная система электроснабжения ЦТО — централизованное техническое обслуживание ЭД — эксплуатационная документация ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиаци­онного обеспечения государственной авиации далее именуются — Правила определяют цели и содержание инженерно-авиационного обеспечения боевых действий выполнения специальных задач и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, назначение и задачи инженерно-авиационной службы государственной авиации, устанавливают особенности и порядок организации инженерно-авиационного обеспечения, общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, по инженерно-технической подготовке личного состава, определяют порядок размещения и содержания авиационной техники на аэродромах, учета ее наличия и состояния, устанавливают права и обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы авиационных объединений, соединений, воинских частей, организаций Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Настоящие Правила устанавливают требования к мероприятиям инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации в отношении оборонной продукции работ, услуг , поставляемой для федеральных государственных нужд по государственному оборонному заказу. Требования настоящих Правил являются обязательными для всех федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем составе государственную авиацию, для всего личного состава авиационных объединений, соединений и воинских частей, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения, других авиационных формирований и организаций. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Инженерно-авиационное обеспечение комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой авиации ИАС в целях поддержания авиационной техники АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения боевых действий выполнения специальных задач и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, составляет основу технического обеспечения государственной авиации. При проведении инженерно-авиационного обеспечения ИАО ИАС реализует на воздушных судах ВС мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения. Положения настоящих Правил распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотный и дистанционно пилотируемый летательный аппарат, а также на экранопланы. Основным содержанием ИАО является: прием и ввод в строй инженерно-технического состава ИТС и АТ, поступающих в авиационные части; содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям; техническая эксплуатация АТ; содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению; заводской ремонт АТ и модернизация; учет наличия, движения и состояния АТ; подготовка к перебазированию сил и средств ИАС; хранение АТ; транспортирование АТ; обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка ИТП ИТС; участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки; осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и по ликвидации последствий их применения; выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта. Составной частью ИАО является ракетно-техническое обеспечение, осуществляемое в авиационных и авиационно-технических частях, ремонтно-технических базах крылатых ракет РТБ , авиационных боевых частях БЧ-6 на авианесущих кораблях АвНК , авиационных базах противолодочного вооружения АвБ ПЛВ — в Военно-воздушных силах ВВС и противовоздушной обороне ПВО Военно-Морского Флота ВМФ в целях поддержания в готовности к применению управляемых и неуправляемых авиационных ракет, авиационных торпед, корректируемых авиационных бомб и других авиационных средств поражения АСП , своевременной подготовки их к применению. При этом предусматривается: содержание, рассредоточение, укрытие и обеспечение сохранности АСП; подготовка АСП к применению; ремонт и восстановление ресурса; контроль за выполнением правил обращения с ракетами и другими АСП при их содержании, транспортировании и подготовке к боевому применению; выполнение работ по ликвидации последствий аварий с АСП; эвакуация АСП. Подача авиационных ракет и других АСП в авиационные соединения и части осуществляется довольствующими органами тыла. Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира. Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части тэч авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции техп , специальную инженерную службу сис , авиационные технические отряды ато , группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов АвРЗ и баз резерва самолетов вертолетов брс. Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач. Организационно части и подразделения ИАС могут входить в состав объединений Командование специального назначения КСпН , армии ВВС и ПВО, воздушные армии ВА , корпуса ПВО, ВВС ВВС и ПВО флота, авиацию вида или рода войск Вооруженных Сил, авиацию федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация , соединений авиационные дивизии, дивизии ПВО, образовательные учреждения профессионального образования, осуществляющие подготовку авиационных специалистов и авиационных частей авиационные полки ап , отдельные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные отряды, а также в иные авиационные формирования федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Настоящие Правила распространяются на следующую АТ: пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы; двигатели ВС; агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное; авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства ПТС ; авиационные тренажеры. Средства эксплуатации АТ здания и сооружения, средства технического обслуживания СТО и войскового ремонта, запасные части и материалы предназначены для осуществления работ на АТ на всех этапах эксплуатации. Эксплуатация АТ стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно является совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности к этому использованию, использования по назначению, хранения и транспортирования. Техническая эксплуатация комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования является составной частью эксплуатации АТ. Техническое обслуживание ТО АТ комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации является составной частью ее технической эксплуатации. Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению — комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники директора АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью авиационно-техни-ческая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэро-дромно-технического обеспечения. Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части атч , передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемосдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч. Запасные части и материалы ЗЧМ по заявкам ИАС части истребуются, доставляются и хранятся атч и по мере необходимости используются по прямому назначению ИАС части. Ответственным за своевременное и полное материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационных частей является командир атч. Он отвечает: за простои ВС в неисправном или небоеготовом состоянии снижение процента исправности АТ ниже установленных норм , вызванные несвоевременной доставкой запасных частей, материальных средств или АСП; своевременную отправку со складов зарекламированной и подлежащей ремонту переконсервации техники; количество, качество, своевременность доставки и кондиционность материальных средств; кондиционность горючего и смазочных материалов ГСМ , спецжидкостей и газов, подаваемых для заправки ВС; количество и техническое состояние средств наземного обслуживания общего применения СНО ОП , выделяемых для обеспечения эксплуатации АТ, и своевременность их подачи; содержание закрепленных за авиационной частью аэродромов, аэродромных зданий и сооружений, укрытий ЖБУ и обвалований, хранилищ типа сборно-разборных мастерских СРМ и др. Командир отдельного батальона роты связи и радиотехнического обеспечения РТО полетов является ответственным за содержание в постоянной готовности к эксплуатации средств связи, которыми оборудованы укрытия АТ, пункт управления ПУ ИАС и другие аэродромные сооружения. УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБОЙ 15. Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС должностных лиц ИАС от начальника технического расчета группы и выше , направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями. Для различных организационных структур соответствуют: командир ато — заместителю командира авиационной эскадрильи аэ отряда по ИАС; начальник технического расчета — начальнику тэч звена; инженер ато по специальности — начальнику группы обслуживания по специальности. Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает: получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС; оценку обстановки; разработку предложений по организации ИАО; принятие решения; планирование ИАО; доведение задач до подчиненных; организацию функционирования системы управления; руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО; осуществление контроля; оценку эффективности работы ИАС. Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления АСУ , объекты управления. Органы управления ИАС подразделяются на три уровня: первый уровень — управление начальника вооружения ВВС. Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитально-восстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей АД в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО; второй уровень — должностные лица ИАС авиационного объединения заместитель командующего объединением по ИАС — главный инженер, заместитель командующего объединением по ИАС — начальник ИАС, начальник вооружения — заместитель командующего объединением по вооружению, главный инженер ВВС ВВС и ПВО флота, приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида или рода войск Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация далее именуются — главный инженер объединения и должностные лица авиационного соединения заместитель командира соединения по ИАС, заместитель начальника технической части соединения — начальник службы далее именуются — заместитель командира соединения по ИАС. Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении соединении ; третий уровень — должностные лица ИАС части заместитель командира части по ИАС, заместитель командира части по вооружению, приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация далее именуются — заместитель командира части по ИАС. Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части. Для АТ, генеральным заказчиком которой не являются ВВС, правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ устанавливают соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Министерства обороны, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, по согласованию с разработчиком и изготовителем АТ. Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Министерства обороны, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Министерства обороны, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО. Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах КП объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части. Пункт управления ИАС части предназначен для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ, для своевременного информирования командира штаба о состоянии АТ и ходе ее подготовки, оказания помощи руководителю полетов по его запросу по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ, а также для организации взаимодействия с руководящим составом атч. Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание средств связи в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов — старший инженер полетов, в дни работы на АТ — дежурный инженер. Пункт управления тэч части войсковых авиаремонтных мастерских ВАРМ предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Пункт управления сис предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами подготовки ракет, регламентных, ремонтных работ и работ по бюллетеням, выполняемых на ракетах. Во время работы личного состава тэч части сис, ВАРМ на ПУ тэч части сис, ВАРМ находится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист; ПУ тэч части сис, ВАРМ оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части сис, ВАРМ. Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения. Планирование ИАО и организацию работы ИАС осуществляет главный инженер объединения, заместитель командира соединения части по ИАС. Исходными данными для разработки планов ИАС являются: для ВВС — организационно-методические указания по подготовке ВВС на новый учебный год, для авиации других видов и родов войск Вооруженных Сил, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, — соответствующие указания командующих авиацией начальников авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций; основные задачи боевой подготовки; нормативные документы, определяющие порядок планирования; требования по боевой готовности, обеспечению безопасности полетов, организации работы ИАС и правил эксплуатации АТ; условия базирования; наличие и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта; прогнозируемый отход АТ в ремонт и возможность ее восстановления; планируемое поступление АТ и средств ее эксплуатации; наличие ИТС, его обученность, предполагаемые сроки и порядок доукомплектования. При планировании и в процессе выполнения задач боевой подготовки руководящий ИТС проводит расчеты: на перебазирование ИТС и технического имущества совместно со штабом части ; потребных средств эксплуатации и ремонта АТ совместно с атч ; возможностей ИАС по подготовке авиационных управляемых средств поражения АУСП и других АСП; возможностей ИАС по восстановлению АТ; потребного времени и количества ИТС на подготовку к полетам ВС в различных условиях и вариантах боевого снаряжения; возможностей выполнения регламентных работ на АТ; возможностей ИАС по подготовке ВС при переводе в высшие степени боевой готовности; другие необходимые расчеты. Руководящий ИТС также участвует в проведении инженерно-штурманских расчетов ИШР. ДОКУМЕНТАЦИЯ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ 24. Используемая ИАС документация делится на уставную документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта — общевоинские уставы, боевые уставы, правила, наставления, руководства, инструкции и др. Пономерная документация прикладывается к каждому изделию АТ и является обязательной ее принадлежностью. Необходимые изменения и дополнения к эксплуатационной, пономерной и ремонтной документации доводятся до частей бюллетенями и указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению старшего должностного лица ИАС авиации вида или рода войск Вооруженных Сил, главного центрального управления Министерства обороны, авиации федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация. В авиации вида и рода войск Вооруженных Сил, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, в объединении, соединении, каждой части и АвРЗ ведется эталонный экземпляр документации кроме пономерной, учетной и отчетной , в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации и ремонту АТ. За полноту и качество заполнения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают главные старшие инженеры объединения соединения по специальности и старшие инженеры инженеры части по специальности главный инженер АвРЗ. Указанные должностные лица должны обеспечить своевременное внесение в документацию изменений дополнений и не реже одного раза в год проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе. За своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и полугодовую сверку их с эталонным экземпляром с записью об этом на вклеенном специально для этого листе отвечают инженеры ато по специальности, начальники групп. Учет и отчетность ИАС ведутся по формам и в сроки, установленные настоящими Правилами и иными документами, разработанными в Министерстве обороны Российской Федерации и в федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ В АВИАЦИОННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯХ, СОЕДИНЕНИЯХ И ВОИНСКИХ ЧАСТЯХ ТРЕБОВАНИЙ СЛУЖЕБНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЕ 29. Контроль за выполнением в объединениях, соединениях и частях требований служебных документов по ИАС приказов, директив, указаний осуществляют соответствующие должностные лица. Организация контроля работ, выполняемых на АТ, осуществляется в соответствии с требованиями пунктов 210—214 настоящих Правил, а контроль технического состояния АТ проводится в соответствии с требованиями пунктов 146—161 настоящих Правил. БОЕГОТОВНОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 30. Боеготовность ИАС способность ИАС в любых условиях обстановки привести свои силы и средства в состояние, обеспечивающее своевременное начало и успешное выполнение задач ИАО боевых действий определяется укомплектованностью и уровнем профессиональной подготовки ИТС, наличием и готовностью средств эксплуатации и ремонта АТ к использованию по назначению. За укомплектованность ИТС, средствами эксплуатации и ремонта отвечают командиры и штабы, за профессиональную подготовку ИТС, готовность средств эксплуатации и ремонта — руководящий ИТС частей, соединений и объединений. Боевая готовность АТ состояние АТ, определяющее степень ее готовности к выполнению боевых задач определяется исправностью АТ и временем, необходимым на ее подготовку к выполнению боевых задач. Исправным считается ВС, соответствующее всем требованиям эксплуатационной документации ЭД , на котором выполнены установленные операции ТО, устранены все выявленные повреждения и отказы, а также выполнены директивные указания. Исправное ВС, его агрегаты и оборудование должны иметь остатки назначенных ресурсов и сроков службы не менее потребных для выполнения полета на максимальную дальность. Нормы исправности АТ в частях и порядок ее оценки устанавливаются приказом Министра обороны Российской Федерации руководителя федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация. Боеготовым считается исправное ВС, подготовленное к боевому полету, снаряженное АСП или другими средствами согласно поставленной задаче. Авиационной технике устанавливаются следующие назначенные показатели долговечности: назначенный ресурс до первого ремонта установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния ; назначенный межремонтный ресурс установленная в нормативной документации суммарная наработка от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния ; назначенный ресурс до списания или полный ресурс установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния ; назначенный срок службы до первого ремонта установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния ; назначенный межремонтный срок службы установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния ; назначенный срок службы до списания или полный срок службы установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния. Началом отсчета назначенного ресурса срока службы до списания и назначенного ресурса срока службы до первого ремонта ВС, а также комплектующих изделий является дата приема ВС военным представительством Министерства обороны Российской Федерации далее именуется — военное представительство на заводе-изготовителе, записанная в формуляре, а началом отсчета назначенного межремонтного ресурса срока службы — дата записи в формуляре ВС об окончании ремонта начальником АвРЗ. Авиационной технике могут устанавливаться гарантийный ресурс и или гарантийный срок службы наработка и или календарная продолжительность эксплуатации, в течение которых завод-изготовитель или АвРЗ гарантирует и обеспечивает выполнение установленных требований к АТ при условии соблюдения в воинских частях правил эксплуатации, хранения и транспортирования. Назначенные ресурсы сроки службы АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, устанавливаются в руководстве по технической эксплуатации РЭ , формуляре, паспорте, бюллетенями разработчиков АТ, введенными в действие начальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, а также указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Если АТ эксплуатируется только в одном виде или роде войск Вооруженных Сил, федеральном органе исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация, то назначенные ресурсы сроки службы могут устанавливаться старшими должностными лицами ИАС данного вида или рода войск Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти или организации. Средний остаток назначенного до первого ремонта межремонтного ресурса всех ВС и АД в части должен быть не менее 10%. Выработка ресурса должна быть ступенчатой. Комплектующие изделия, ресурсы сроки службы которым не установлены в бюллетене о ресурсе ВС или АД, эксплуатируются в пределах ресурса срока службы того типа ВС или двигателя, на котором они установлены. В расход ресурса самолета засчитывается 100% работы в воздухе, вертолета — 100% работы в воздухе и 20% работы несущей системы на земле. В расход ресурса двигателей и воздушных винтов засчитывается 100% их работы в воздухе и 20% работы на земле. В расход ресурса самолета и двигателя беспилотного аппарата засчитывается 100% работы в воздухе и на земле. Для аппаратуры и агрегатов, ресурс которым установлен в часах, наработка учитывается по налету ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОГО ДЕЖУРСТВА 39. На боевое дежурство назначаются: инженерно-технический состав, допущенный к эксплуатации ВС данного типа; боеготовые ВС, имеющие запас ресурса, обеспечивающий не менее трех для дальних и стратегических ВС — не менее двух вылетов с максимальной продолжительностью полета; авиационные средства поражения, ПТС, съемное оборудование, подготовленные в соответствии с инструкцией по их эксплуатации и имеющие запас ресурса в пределах дежурства. Личный состав, АТ, средства наземного обслуживания СНО , назначенные на боевое дежурство, составляют силы и средства дежурного подразделения. Состав, количество специалистов авиационной части и атч, количество ВС, АСП, СНО ОП, выделяемых на боевое дежурство, определяются приказом командира авиационной части. Использовать дежурное подразделение для решения задач, не связанных с несением боевого дежурства, запрещается. Дежурное подразделение размещается на специально отведенных стоянках, которые укомплектовываются СТО, средствами связи, расходными материалами, документацией, необходимыми для несения дежурства, в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира части по ИАС. Кроме того, в каждой части, привлекаемой к дежурству, выделяются ВС усиления. Их количество и сроки подготовки к боевому полету устанавливаются решением командующего объединением исходя из условий базирования конкретной части. На ВС усиления должны быть выполнены все предусмотренные регламентом технического обслуживания РО работы по подготовке к боевому полету. Порядок и сроки их выполнения определяются решением командира части. На каждое ВС дежурного подразделения и усиления выделяется не менее двух подготовленных к применению боекомплектов. Первый боекомплект устанавливается на ВС. Второй боекомплект и последующие боекомплекты содержатся в соответствии с требованиями, установленными командиром части. На ВС, находящихся на боевом дежурстве, ежесуточно в установленное командиром части время выполняется предполетная подготовка без снятия подвешенных грузов и АСП. При этом электроцепи системы управления сбросом грузов и огнем включать запрещается, на агрегатах авиационного вооружения АВ должны быть установлены предохранительные чеки и приспособления, предотвращающие их несанкционированное срабатывание. На период выполнения всех видов работ, определенных РЭ, РО кроме предполетной подготовки, подготовки к повторному полету и послеполетной подготовки , а также при необходимости устранения неисправностей ВС снимается с дежурства и подменяется другим подготовленным к несению боевого дежурства. Допуск ВС к боевому дежурству после их подготовки всеми специалистами осуществляет командир ато заместитель командира аэ по ИАС , от которого выделяются ВС. Ключи от ПУУ хранятся в помещении дежурного подразделения в условиях, исключающих возможность несанкционированного доступа к ним. Заместитель командира части по ИАС, инженеры части по специальности осуществляют контроль несения боевого дежурства ИТС дежурного подразделения в соответствии с графиком, утвержденным командиром части. ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УЧЕНИЙ 45. Для достижения и поддержания постоянной готовности объединений, соединений и частей к работе в условиях боевой обстановки по планам командования проводятся командно-штабные, летно-тактические, тактико-специальные учения тренировки. Инженерно-авиационная служба осуществляет ИАО учений. Основной целью ИАО учений является обеспечение летно-тактической подготовки летного состава и совершенствование практических навыков ИТС по выполнению задач ИАО боевых действий объединений, соединений, частей и подразделений. На учениях отрабатываются: организация ИАО боевых действий объединений, соединений и частей; перевод части в различные степени боевой готовности; подготовка ВС к вылету по тревоге выводу из-под удара ; подготовка ВС к полету со сменой вариантов вооружения и съемного оборудования; подготовка ВС к полетам со сменой вводимых в комплексы и системы данных и ключей; подготовка ВС к полетам в условиях применения противником оружия массового поражения ОМП ; подготовка АСП второго и последующих боевых комплектов; организация выполнения регламентных и ремонтных работ при круглосуточной работе ИТС; перебазирование ато, тэч части, техп сис , ВАРМ с их развертыванием и выполнением задач ИАО в полевых условиях; управление подразделениями в ходе маневра; эвакуация ВС с мест вынужденной посадки. В каждой части должен быть типовой план подготовки ИАС к учению. Заместитель командира части по ИАС на основе типового плана отрабатывает совместно со штабом части и атч план на каждое учение. В плане подготовки к учению предусматриваются: мероприятия по организации работ на АТ в условиях рассредоточения, маскировки и применения противником ОМП; отработка перечня работ, осмотров, которые необходимо выполнить на АТ с учетом особенностей предстоящих учений; целевые осмотры ВС, участвующих в учениях; уточнение типовых расчетов на ИАО применительно к предстоящему учению; проверка готовности к перебазированию ИТС и технического имущества части; подача заявок в атч на агрегаты, ресурс которых не может быть продлен, на случай необходимости их оперативной замены в ходе учений; проверка готовности ато, тэч части, техп сис , ВАРМ к учению; проведение занятий и тренажей с летным и инженерно-техническим составом по особенностям подготовки АТ к полетам и мерам безопасности применительно к задачам и условиям предстоящих учений; участие в рекогносцировке оперативных аэродромов, аэродромов рассредоточения; мероприятия по восстановлению ресурса ВС в ходе учений; отработка вопросов взаимодействия ИАС с другими службами части и частями обеспечения; организация сбора материалов, необходимых для обобщения опыта работы ИАС на учениях и отработки отчета. О подготовке ВС к учению и выполненных на них работах командиром ато делается запись в формуляр ВС. Продление ресурсов сроков службы на время учений производится в соответствии с положениями, изложенными в части второй настоящих Правил. Разрешение на продление ресурса срока службы указывается в распоряжении по ИАО учения. Срок выполнения регламентных работ разрешается продлевать на срок, равный продолжительности учений на 50 часов — при выполнении регламентных работ по налету. В ходе учений: составляется доклад-справка командиру; осваиваются и совершенствуются формы и методы управления ИТС в условиях скрытого управления войсками; уточняются силы и средства ИАС и атч, необходимые для подготовки ВС к полетам с заданной интенсивностью и в заданные сроки, восстановления АТ и выполнения работ в условиях маневра; отрабатываются навыки составления планов, донесений, распоряжений и указаний; отрабатываются вопросы взаимодействия ИАС с другими службами части и частями обеспечения; отрабатываются практические навыки подготовки АТ к полетам в условиях, максимально приближенных к боевым ВС рассредотачиваются, их подготовка к полетам производится в укрытиях зонах рассредоточения , отрабатываются практические навыки подготовки ВС к полетам в условиях применения противником ОМП, проводятся тренировки по ремонту АТ в полевых условиях. В целях обобщения и распространения опыта полученные в ходе учений сведения о работе ИАС и работоспособности АТ накапливаются и систематизируются. Они используются при подготовке отчета о работе ИАС в ходе учений. Отчет отрабатывается при проведении полковых учений и выше и должен содержать следующие сведения: о мероприятиях ИАС по подготовке к учению; о задачах, решаемых ИАС в ходе учений; о новом в организации работы ИАС на учениях; о результатах выполнения поставленных задач и недостатках, выявленных в процессе учений, повлиявших на выполнение задач; о продолжительности подготовки АТ, вариантах вооружения, количестве привлекаемых сил и средств, трудозатратах на выполнение подготовки АТ к полетам, регламентных и ремонтных работ; о перебазировании; об организации подготовки АТ и работ ее восстановлению на основном и оперативном аэродромах; выводы о работе ИАС в ходе учений. Утвержденные соответствующими командирами отчеты о работе ИАС в ходе учений представляются после окончания учений: частью — в соединение не позже чем через 15 дней, соединением — в объединение не позже чем через 20 дней, объединением — в вышестоящие инстанции не позже чем через 25 дней. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕБАЗИРОВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ЧАСТИ 50. Инженерно-технический состав и средства эксплуатации и ремонта должны быть постоянно готовы к перебазированию. Для этого средства эксплуатации и ремонта, необходимые для работы на оперативном аэродроме, должны быть подготовлены к пакетированию и контейнированию. Пакеты и контейнеры должны быть приспособлены к транспортированию любым видом транспорта. Агрегаты блоки, детали , находящиеся в технических аптечках, должны быть исправными. Перебазированию ИТС, средств эксплуатации и ремонта предшествуют заблаговременная подготовка и непосредственная подготовка. При заблаговременной подготовке, которая осуществляется в ходе боевой подготовки, проводятся: типовые расчеты на перебазирование различными видами транспорта; отработка заявок в атч на крепежный и упаковочный материал и средства погрузки; подготовка комплекта необходимых запасных частей и расходных материалов; подготовка пакетов, контейнеров для размещения средств эксплуатации и ремонта; тренажи летного состава по самостоятельной подготовке ВС к полету; тренажи ИТС по погрузке и выгрузке технического имущества. Непосредственная подготовка начинается с получением распоряжения на перебазирование части. Она имеет целью подготовить ИТС, АТ и средства эксплуатации и ремонта к конкретному перебазированию. Для этих целей под руководством заместителя командира части по ИАС разрабатывается план перебазирования, который является составной частью плана перебазирования части и предусматривает выполнение следующих мероприятий: проведение контейнирования и пакетирования средств эксплуатации и ремонта, потребных для выполнения всех видов подготовки ВС к полетам и проведения войскового ремонта; отработка перечня обязательных работ, которые необходимо выполнить на АТ до перебазирования; проведение занятий по изучению особенностей подготовки ВС на оперативных аэродромах; участие руководящего ИТС в проведении ИШР; участие руководящего ИТС в проведении рекогносцировки оперативных аэродромов, площадок, участков автострад, на которые будет осуществляться посадка ВС; подготовка к сдаче в атч средств эксплуатации и ремонта, учебно-тренажной базы, не подлежащих перевозке на оперативные аэродромы. Контейнирование и пакетирование средств эксплуатации и ремонта осуществляет ИТС подразделений части. Необходимый крепежный и упаковочный материал, средства погрузки заблаговременно готовятся и поставляются атч по предварительным заявкам. За своевременное и полное обеспечение транспортными средствами согласно заявкам отвечает начальник штаба объединения соединения, части. Обязанности должностных лиц ИАС части, участвующих в перебазировании, должны быть заблаговременно отработаны заместителем командира части по ИАС. Он же проводит инструктаж старших команд и групп. Старшие команд групп ИАС части должны иметь: техническую документацию в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира по ИАС; список личного состава команды группы ; копии плановых таблиц полетов; схемы рассредоточения и организации охраны ВС на оперативных аэродромах; выписку с данными для перестройки радиостанций и навигационных систем и данными на маршрут, заверенную штурманом и начальником связи части; опись технического имущества команды группы с указанием объема и массы имущества; описи грузов и оформленные штабом части пропуска на провоз грузов через границу при необходимости ; выписку из действий летного экипажа при возникновении особых случаев в полете. В случае перебазирования авиационной части на другой аэродром отдельно от атч старший команды группы должен иметь при себе аттестат на вооружение и имущество, перевозимое в составе команды группы , талоны и чековые требования на получение ГСМ, аттестаты талоны на обеспечение питанием в пути следования. Каждый специалист ИТС, участвующий в перебазировании, должен знать свои обязанности по перебазированию и уметь грамотно и быстро их выполнять. Доведение обязанностей до каждого специалиста ИТС и контроль готовности его к работе в условиях перебазирования возлагаются на непосредственного начальника. Для обеспечения перебазирования создаются передовая команда и команда выпуска. Передовая команда предназначена для встречи ВС на оперативном аэродроме и подготовки их к полету в соответствии с поставленной задачей. Команда выпуска предназначена для выпуска ВС с базового аэродрома и наращивания сил при подготовке ВС на оперативном аэродроме. Она убывает с базового аэродрома после выпуска ВС. Ответственным за своевременное оказание помощи передовой команде в подготовке перелетающих ВС и организацию материального и аэродромно-технического обеспечения является старший авиационный начальник оперативного аэродрома аэродрома маневра. При базировании на аэродроме нескольких частей он устанавливает очередность подготовки перелетающих ВС между частями и осуществляет контроль за оказанием помощи передовой команде. При отсутствии передовой команды подготовка ВС осуществляется ИТС частей, базирующихся на аэродроме маневра, под руководством летных экипажей перелетающих ВС. Летные экипажи должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС в объеме: предполетной подготовки, подготовки к повторному полету, послеполетной подготовки и быть готовыми к их проведению по заранее отработанным технологическим картам подготовки АТ, которые должны находиться на борту ВС. Для каждого ВС в журнале отводится отдельный лист. При посадке ВС на аэродромы, на которых отсутствуют передовые команды перелетающих частей, ПУУ на РУД устанавливают командиры экипажей. Ключи сдаются совместно с полетной документацией на хранение в секретное отделение авиационной части. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ПРОВЕРКИ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ 67. В целях изыскания резервов повышения боевой готовности авиационных частей планируются и проводятся штабами частей, соединений и объединений исследовательские проверки. Исследовательские проверки подразделяются на частные и комплексные. План и тематика исследовательских проверок разрабатываются ежегодно штабами с участием служб авиационных и авиационно-технических частей и утверждаются командирами авиационных частей, соединений и командующими объединениями. Частные исследовательские проверки проводятся в целях отработки мероприятий, наиболее существенно влияющих на боеготовность части, и определения времени на их выполнение. Такие проверки, как правило, предшествуют комплексным. Комплексные исследовательские проверки проводятся в целях отработки взаимодействия всех служб и подразделений частей в условиях, максимально приближенных к боевым. Результаты исследовательских проверок, проведенных по плану главнокомандующего ВВС командующего авиацией начальника авиации вида или рода войск Вооруженных Сил , командующего объединением начальника авиации объединения , соответствующих должностных лиц федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация, обобщаются и доводятся до личного состава частей. Отчет об этих проверках отрабатывается и представляется в соответствии с пунктом 49 настоящих Правил. По результатам исследовательских проверок в авиационных частях и частях обеспечения разрабатываются и проводятся мероприятия, направленные на рациональное распределение сил и средств и организацию выполнения работ в целях сокращения сроков подготовки АТ. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 72. Организация работы ИТС и правила технической эксплуатации АТ устанавливаются настоящими Правилами, указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, ЭД. Техническая эксплуатация ВС, генеральным заказчиком которого не являются ВВС, определяется настоящими Правилами и осуществляется по эксплуатационной и ремонтной документации, введенной в действие основным заказчиком, с учетом специфики авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. В целях сбережения АТ, средств ее эксплуатации и ремонта при размещении их на стоянках необходимо: надежно укрывать ВС и агрегаты оборудования исправными предохранительными чехлами; плотно закрывать, а где предусмотрено, и герметизировать кабину экипажа, эксплуатационные люки и различные входные и выходные устройства, приемники динамического и статического давлений; регулярно проветривать ВС, просушивать предохранительные чехлы; своевременно удалять с ВС, наземного оборудования и АСП снег, лед, грязь; не допускать при работе на ВС повреждения обшивки и лакокрасочного покрытия. Работающие электроагрегаты, электростанции, компрессоры, гидроустановки, моторные подогреватели, используемые при выполнении работ на АТ, должны находиться под постоянным контролем специалистов, которые используют их при выполнении работ, или лиц, за которыми закреплены эти средства. Снятие, установка агрегатов, приборов и узлов, выполнение регламентных и ремонтных работ производятся с принятием мер, исключающих попадание инструмента, деталей винтов, болтов, контровочного материала , рабочих жидкостей, пыли, дождя, снега на разъемы и агрегаты. С этой целью должны применяться защитные устройства сетки, чехлы, ловушки, заглушки и т. Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются между собой. Защитные приспособления маркируются, учитываются и хранятся в инструментальных кладовых контейнерах. Агрегаты блоки и детали , поступившие со складов и баз, для определения их исправности перед установкой на ВС обязательно осматриваются и проверяются в ато тэч части. Объем проверки устанавливает инженер части по специальности. Агрегаты подвергаются повторной проверке перед установкой их на ВС, если с момента проверки прошло более трех месяцев. Во всех случаях после замены отдельного агрегата или комплекта аппаратуры в целом на ВС проводится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входит агрегат или аппаратура. Агрегаты, приборы, детали ВС размещаются в помещениях на стеллажах, в шкафах с обозначением на бирках номеров агрегата блока и ВС, с которого они сняты, с указанием даты последней проверки. Совместное хранение исправных отремонтированных и неисправных агрегатов приборов запрещается. Мелкие детали винты, болты, гайки хранятся в специально предусмотренных для этого ящиках сумках, сортовиках , на которых указывается принадлежность деталей к оборудованию ВС и номер ВС. Пономерная документация хранится в шкафах на полках в ячейках , отведенных для каждого ВС. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ 79. На АТ выполняются следующие виды работ: подготовка к полетам предварительная, предполетная, к повторному полету, послеполетная ; день работы на АТ; периодические работы; регламентные работы; контрольно-восстановительное обслуживание КВО ; контрольно-восстановительные работы КоВР ; целевые осмотры и проверки; сезонное обслуживание подготовка к зимней летней эксплуатации ; работы при хранении; войсковой ремонт; работы по бюллетеням. Организация выполнения работ при хранении, войсковом ремонте, по бюллетеням разработчиков и заводов-изготовителей рассматриваются в пунктах 215—240, 526—548, 633—640 настоящих Правил соответственно. Конкретные виды работ на АТ, объем и периодичность их выполнения определяются РЭ, РО, регламентом по хранению РХ , указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению старших должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Министерства обороны, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Работы на АТ выполняются по технологическим картам, разработанным инженерами части по специальности на основе действующих РЭ, РО, РХ. Определение необходимости разработки технологических карт выполнения целевых осмотров, работ по бюллетеням и разработку этих технологических карт осуществляют инженеры части по специальности. В зависимости от уровня надежности и освоения АТ личным составом, климатических условий и условий базирования количество летных смен без проведения очередной предварительной подготовки в пределах, допустимых РО, в каждом конкретном случае может устанавливать заместитель командира части по ИАС. Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки ВС к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных настоящими Правилами, запрещается. Продолжительность всех видов подготовок к полетам и регламентных работ, а также необходимые для этого силы и средства определяются на основании директивных или типовых норм времени с учетом условий базирования, квалификации и укомплектованности личным составом, наличия материальных средств и устанавливаются приказом по объединению для конкретных типов АТ ежегодно к началу учебного года. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества СТО АТ заместитель командира части по ИАС организует разработку технологических графиков выполнения: регламентных работ; контрольно-восстановительного обслуживания; работ при хранении; периодических работ; предварительной подготовки; предполетной подготовки; подготовки к повторному полету; послеполетной подготовки; подготовки по тревоге; подготовки к использованию по назначению АТ на брс. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке состояния АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от атч — дежурный по аэродромно-техническому обеспечению. Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня части. В часы, не предусмотренные распорядком дня, работы на отдельных ВС выполняются под руководством инженера ато по специальности или начальника технического расчета командира экипажа с разрешения командира части. Объем работ на АТ, устанавливаемый для каждого специалиста на день смену , должен составлять технологически завершенную операцию комплекс операций и обеспечивать выполнение начатой работы до конца. Поручать выполнение неоконченной работы новому исполнителю разрешается начальнику технического расчета начальнику группы после личной проверки состояния неоконченной работы и инструктажа нового исполнителя о порядке ее окончания. При предполетной подготовке и подготовке к повторному полету поручать завершение работ, не оконченных одним лицом, другому лицу запрещается. В случае крайней необходимости подготовка ВС к полету проводится другим специалистом с повторным выполнением всех работ. Перед началом работ командир ато начальник технического расчета инструктирует личный состав по мерам безопасности, уточняет порядок работы на АТ, особенности ее подготовки, очередность применения СТО. Контроль состояния АТ руководящим ИТС проводится по плану заместителя командира части по ИАС. Каждое ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше не реже чем один раз в 3 месяца. Объемы предполетного, стартового и контрольного периодического осмотров определяются РО. Объем контрольного осмотра ВС, для которых он не определен РО, разрабатывается научно-исследовательскими организациями НИО ВВС и вводится в действие указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. При проведении контрольного периодического осмотра руководящим ИТС от командира ато и выше результаты осмотра записываются в журнал подготовки и в соответствующие части формуляра ВС и двигателя двигателей. За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают лица, проводившие эти работы. Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его присутствии. О начале и окончании работ на ВС специалисты докладывают технику ВС. При временном отсутствии техника ВС необходимо руководствоваться пунктом 184 настоящих Правил. При обнаружении на ВС внешних повреждений или нарушений его пломбировки техник ВС должен немедленно доложить об этом по команде. Вскрытие такого ВС и его подготовка к полету проводятся только с разрешения заместителя командира части по ИАС, который о случившемся докладывает командиру части. Расследование по случаю внешнего повреждения АТ или нарушения пломбировки осуществляется по поручению командира авиационной части должностными лицами части совместно с должностными лицами атч. Решение по материалам расследования принимает командир авиационной части. Начальник технического расчета старший техник расчета по специальности , кроме того, сообщает докладывает об этом инженеру ато по соответствующей специальности. Обо всех неисправностях, выявленных на ВС во время полета, летный состав сообщает технику ВС и делает запись о характере неисправности в журнале подготовки. В случае отказа АТ с последствиями выполняется проверка работоспособности АТ экипажем и ИТС совместно. Начальник технического расчета инженер ато по специальности докладывает командиру ато старшему инженеру части по специальности об обнаруженной неисправности, организует ее устранение и контроль качества работ. Командир ато докладывает заместителю командира части по ИАС и старшему инженеру полетов дежурному инженеру об обнаруженных неисправностях, приведших к задержке вылета и отстранению ВС от полетов, или неисправностях, которые не могут быть устранены силами ато. Специалисты технических постов, а также специалисты, осуществляющие оперативный контроль материалов объективного контроля ОК , о выявленных неисправностях и нарушениях правил эксплуатации АТ немедленно докладывают старшему инженеру полетов. Старший инженер полетов, получив информацию о выявленных на ВС неисправностях и нарушениях правил эксплуатации АТ, докладывает заместителю командира части по ИАС, руководителю полетов, а также доводит до командира ато инженера части по специальности и дает указания о порядке и мерах по устранению неисправностей и нарушений правил эксплуатации. Командир ато ставит задачу по устранению неисправностей начальнику технического расчета и инженеру ато по соответствующей специальности. Подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей АТ, ошибок личного состава, допускаемых при ее эксплуатации, указания по устранению этих ошибок и их предупреждению производятся на технических разборах. Технические разборы проводятся начальниками технических расчетов в конце каждого рабочего дня, а командирами ато, начальниками тэч части, техп сис — не реже одного раза в неделю. Инженеры части ато по специальности проводят разборы с ИТС по своей специальности не реже одного раза в месяц. Заместитель командира части по ИАС проводит технические разборы и специальные занятия по безопасности полетов со всем ИТС части не реже одного раза в месяц. Руководящий ИТС, занимающий должности командиров частей и подразделений, один раз в месяц подводит итоги работы личного состава части подразделения. Ответственным за сохранность контейнеров, аккумуляторных батарей, агрегатов съемного вооружения, десантно-транспортного оборудования ДТО и АСП, установленных или подвешенных на ВС, а также снятых с ВС на время полета и находящихся на стоянке, является техник ВС. Техники механики , производящие заправку ВС топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами, являются ответственными за количество заправленных жидкостей и газов и надежность закрытия заправочных устройств. Перед заправкой зарядкой бортовых систем они должны убедиться в том, что заправляемые компоненты топливо, масло, специальные жидкости, газы и т. Контроль количества заправленных топлива, масла, жидкостей и газов во всех системах, а также надежности закрытия заправочных устройств осуществляют техник ВС старший бортовой техник и начальник технического расчета. Для вывода ВС из укрытия установки в укрытие и его буксировки назначается старший. В кабине буксируемого ВС должен находиться техник ВС или летчик. Воздушное судно буксируется со скоростью, определенной РЭ, без рывков и крутых поворотов. При отсутствии двусторонней связи между техником ВС летчиком и водителем буксировщика на буксировщике должен находиться связной, который следит за безопасностью буксировки и передает водителю команды техника ВС летчика. При выводе установке ВС из укрытия никто, кроме старшего по выводу установке , не имеет права подавать какие-либо команды, за исключением команды «Стоп», которую должен подать любой специалист, заметивший опасность травмирования людей или повреждения техники. Противоугонные устройства, определенные ЭД на ВС, должны устанавливаться сразу после выхода летчика экипажа из кабины или после опробования двигателя на земле и сниматься непосредственно перед полетом или опробованием двигателя на земле. На период охраны стоянки АТ караулом ключи от ПУУ должны храниться в специальных ящиках в сейфах командира ато. Вторые и третьи комплекты ключей от ПУУ, опечатанные печатью командира ато, хранятся соответственно у дежурного по части и в секретном отделении части. Хранение ключей от ПУУ на АвРЗ осуществляется в специальных ящиках или сейфах у заместителя начальника станции летных испытаний один ключ и у дежурного по части. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ Организация подготовки авиационной техники и инженерно-технического состава к полетам 101. В соответствии с решением командира части на проведение полетов заместитель командира части по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки АТ к полетам, передает его в штаб части для отработки заявок в атч на необходимые СНО ОП. Заместитель командира части по ИАС проводит инструктаж руководящего ИТС, участвующего в подготовке и обеспечении полетов, на котором доводит до него задачи и определяет: особенности подготовки АТ к полетам; руководителей, исполнителей и наряд ИТС на полеты; наряд специалистов на технические посты, в команду технической помощи; организацию и порядок использования по назначению СНО. Накануне летного дня ночи контроль готовности АТ и ИТС, привлекаемого на полеты, осуществляет заместитель командира части по ИАС при участии инженеров части по специальности и командиров ато и докладывает командиру части. Контроль готовности проводится путем получения докладов, опроса личного состава, личной проверки состояния АТ и знаний ИТС, а также правильности расчетов на обеспечение полетов и т. На инструктаж привлекается дежурный по аэродромно-техни­ческому обеспечению, в обязанности которого входит руководство в соответствии с указаниями руководителя полетов и старшего инженера полетов силами и средствами, выделяемыми для обеспечения полетов от атч. Для руководства работой ИТС в летную смену не позже чем накануне дня полетов назначаются старший инженер полетов и старший начальник позиции подготовки ВС. Старшим инженером полетов может быть заместитель командира части по ИАС или инженер части по специальности. При проведении полетов ВС одного ато аэ старшим инженером может быть командир ато. Допуск к исполнению обязанностей старшего инженера полетов осуществляется приказом командира части на основании результатов проверки знания обязанностей старшего инженера полетов и инструкции по действию летного состава при возникновении особых случаев в полете, вызванных отказами АТ. Старшим начальником позиции подготовки ВС назначается командир ато, а при полетах ВС одного ато — инженер ато по специальности или начальник технического расчета. Старший инженер полетов управляет ходом выполнения подготовки АТ, контролирует своевременность подготовки ВС к полетам в соответствии с плановой таблицей полетов, докладывает руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС о состоянии АТ и принимает меры к устранению возникающих задержек и недостатков. Старший инженер полетов дежурный инженер проверяет наличие СНО согласно заявке штаба. При их несоответствии докладывает заместителю командира части по ИАС и руководителю полетов для принятия мер и решения на дальнейшее проведение полетов работ на АТ. Старший начальник позиции подготовки ВС проверяет наличие в формулярах средств и устройств позиции записей должностных лиц атч о допуске позиции к обслуживанию ВС. При наличии таких записей он проверяет состояние средств заправки топливом, зарядки сжатым воздухом, снабжения электроэнергией, обеспеченность средствами заземления и пожаротушения, другим оборудованием и допускает их к применению, о чем делает запись в формулярах средств и устройств позиции, и докладывает старшему инженеру полетов о готовности позиции подготовки ВС к обслуживанию АТ. Из личного состава ато и атч на время полетов назначается команда технической помощи. Количество специалистов в составе команды и выделяемые от авиационной части и атч средства определяются приказом командира авиационной части. Старший инженер полетов проводит инструктаж команды технической помощи. Команда технической помощи предназначается для уборки неисправных ВС с взлетно-посадочной полосы ВПП и рулежных дорожек РД , оказания помощи экипажу пассажирам при аварийном покидании ВС на земле и приступает к выполнению этих операций по команде руководителя полетов. Порядок и место сбора команды определяется инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. Команда технической помощи подчиняется старшему инженеру полетов. Из ИТС на время полетов назначается наряд на технические посты. Инструктаж наряда проводит старший инженер полетов. Технические посты на аэродроме выставляются: в местах перед выруливанием ВС на ВПП или перед выруливанием из зоны рассредоточения для внешнего осмотра в соответствии с инструкцией и технологией для данного типа ВС, утвержденной командиром части; на специально отведенных площадках для осмотра оружия после полетов на боевое применение; в местах сброса тормозных парашютов. Тормозные парашюты убирают и доставляют к месту укладки специалисты группы тормозных парашютных систем или специально подготовленные для этого специалисты. Подготовка АТ к полетам проводится в укрытиях, на стоянках и позиции подготовки ВС и организуется по отрядам. Подготовку и обеспечение полетов осуществляет личный состав технических расчетов групп обслуживания , за которыми закреплены выделенные на полеты ВС. По решению заместителя командира части по ИАС а внутри отряда — командира ато разрешается передавать в технический расчет на полеты в данный летный день однотипные ВС из других отрядов и ВС из других технических расчетов своего отряда. Количество ВС, обслуживаемых техническим расчетом, не должно превышать штатного количества ВС расчета более чем на одно. Из личного состава технического расчета в зависимости от наличия специалистов и СНО формируются один или несколько технологических расчетов, которые по маршрутам готовят ВС расчета к полетам. Количество специалистов технологического расчета должно быть не меньше количества маршрутов данного вида подготовки к полетам. Перестановка специалистов из одного технического расчета в другой производится только в случае крайней необходимости до начала предполетной подготовки по решению командира ато. Выполнение подготовки ВС к полетам неукомплектованными технологическими расчетами, в которых количество специалистов меньше числа маршрутов данного вида подготовки к полету, запрещается. Совмещать выполнение периодических работ предварительной подготовки и предполетной подготовки, а также выполнять их последовательно в течение суток, за исключением подготовки ВС по тревоге, запрещается. При подготовке ВС к полету по тревоге для подвески АСП, установки ДТО и т. Для этого они проходят тренажи в составе технических расчетов не реже одного раза в квартал. Подготовка АСП, съемного оборудования, снаряжения и установка их на ВС выполняются специалистами из числа личного состава технического расчета, прошедшего обучение и соответствующий инструктаж. При необходимости могут привлекаться также специалисты тэч части и групп подготовки и регламента полковых групп , прошедшие обучение, тренажи и инструктаж. Контроль работы таких специалистов и наиболее сложные операции выполняют специалисты, за которыми закреплено данное оборудование. Состав расчетов и допуск их к работе отдаются приказом по части. Подготовка ВС к полетам в общем случае включает следующие виды подготовки: предварительную, предполетную, к повторному полету и послеполетную. Каждый вид подготовки представляет собой совокупность работ по ТО и непосредственной подготовки ВС к выполнению задания. Предполетная подготовка ВС проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня ночи и включает: предполетный осмотр ВС и устранение выявленных неисправностей; проверку соответствия заправки зарядки систем ВС заданию на полет; установку на ВС съемного оборудования; дозаправку дозарядку систем ВС согласно заданию на полет; ввод исходных данных программ в навигационные, прицельные и другие системы; подготовку АСП к применению; снаряжение ВС АСП; прием ВС летным составом и проверку готовности его к полету в объеме требований руководства по летной эксплуатации РЛЭ. Начальник технического расчета после контроля предполетной подготовки ВС докладывает командиру ато о ее выполнении. Командир ато после окончания предполетной подготовки на всех ВС ато, выделенных на полеты, докладывает старшему инженеру полетов о завершении предполетной подготовки ВС к полетам. После выполнения предполетной подготовки проведение тренажей на подготовленных ВС запрещается. По прибытии летного состава техник ВС докладывает командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки, количестве заправленного топлива и снаряжении ВС согласно заданию на полет. Летный состав принимает ВС и проверяет готовность его к полету в объеме требования РЛЭ в соответствии с заданием на полет. Временем предполетной подготовки ВС к полету считается непрерывное время от начала работ по подготовке до готовности ВС к выруливанию для взлета. Подготовка к повторному полету 117. Подготовка ВС к повторному полету проводится перед каждым очередным полетом в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полет и включает: контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным средств объективного контроля СОК на ВС, где предусмотрен оперативный контроль и докладов летного экипажа; стартовый осмотр ВС; устранение выявленных неисправностей; заправку ВС топливом, маслом, спецжидкостями и зарядку газами; ввод исходных данных программ в навигационные, прицельные и другие системы; снаряжение ВС АСП; установку на ВС съемного оборудования; прием ВС летным составом при смене экипажа и проверку готовности его к полету в объеме требований РЛЭ. Начальник технического расчета после контроля выполнения подготовки к повторному полету и устранения обнаруженных неисправностей докладывает командиру ато. По прибытии летного состава техник ВС докладывает командиру экипажа о выполнении подготовки ВС к повторному полету, количестве заправленного топлива и о снаряжении ВС согласно заданию на полет. Летный состав принимает ВС и проверяет его готовность к полету в объеме требований РЛЭ согласно заданию на полет. О приемке ВС командир экипажа делает запись в журнале подготовки. Временем подготовки ВС к повторному полету считается непрерывное время с момента выключения двигателя летчиком после полета до готовности к выруливанию ВС для взлета. Время подготовки ВС к повторному полету состоит из технологического времени подготовки ВС ИТС в соответствии с РО и времени подготовки и проверки летным экипажем систем и оборудования в соответствии с РЛЭ. Время подготовки к повторному полету устанавливается приказом командующего объединением исходя из общих трудозатрат на выполнение работ инженерно-техническим и летным составом, климатических условий, сил и средств атч. Послеполетная подготовка АТ проводится в конце каждого летного дня, а также после окончания дежурства независимо от того, состоялись полеты или нет, и включает: контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным бортовых СОК на ВС, где предусмотрен оперативный контроль и докладов летного экипажа; послеполетный осмотр ВС; устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре; заправку и снаряжение ВС в соответствии с установленным командиром части вариантом. После выполнения полетов и послеполетной подготовки ИТС, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха. Проведение посменных полетов 121. При необходимости разрешается проводить посменные полеты. При посменных полетах на протяжении двух смен летного дня полеты могут проводиться на одних и тех же ВС, меняется только ИТС. Необходимое количество ВС на летный день выделяется от одного или нескольких ато. Для посменных полетов за каждым техником ВС разрешается закреплять два ВС — свое и техника-напарника или за двумя техниками ВС закрепляется одно ВС. Пары ВС техников ВС назначаются в начале учебного года приказом командира части. В случае крайней необходимости состав пар ВС техников ВС разрешается временно изменять приказом командира части. Основанием для временного изменения состава пар ВС техников ВС является рапорт командира ато. При составлении пар ВС, а также при временном изменении состава пар техникам ВС и специалистам расчета если ВС обслуживаются разными расчетами предоставляется не менее одного рабочего дня для осмотра ВС напарника перекрестного осмотра , изучения его особенностей и документации. Контроль полноты и качества проведения перекрестного осмотра каждого ВС пары, а также организацию устранения выявленных при этом недостатков осуществляет начальник того расчета, в состав которого входит данное ВС. В дни работы на АТ и парковые дни техники ВС, за которыми закреплены два ВС свое ВС и ВС техника-напарника , выполняют работы только на своих ВС. При закреплении за двумя техниками одного ВС эти работы могут выполняться обоими техниками один из них должен быть назначен старшим ; при этом работы должны быть четко распределены в целях исключения возможного их невыполнения. Контроль качества выполнения подготовок АТ к полетам, в том числе и ВС других ато, осуществляет руководящий ИТС смены в объеме своих функциональных обязанностей. После окончания полетов каждой смены на ВС выполняется послеполетная подготовка ИТС этой смены. При перерывах между сменами полетов 3 часа и менее разрешается проводить передачу смен в процессе совместной подготовки летавших в первую смену ВС к повторному полету специалистами обеих смен. В этом случае послеполетная после первой смены подготовка и предполетная перед второй сменой подготовка на этих ВС не выполняются. Отказавшие в ходе летной смены ВС вводятся в строй личным составом технического расчета этой смены при техническом руководстве инженера ато по соответствующей специальности. Неисправности, обнаруженные при передаче ВС, устраняют специалисты первой смены. Предварительная подготовка ВС к полету если она предусмотрена РО включает: контрольный осмотр; устранение выявленных при осмотре неисправностей. В день проведения предварительной подготовки кроме подготовки ВС могут выполняться: периодические работы в соответствии с РО; целевые осмотры и проверки; подготовка АСП и съемных агрегатов вооружения; замена агрегатов, выработавших ресурс срок службы ; работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за подразделением ВС средств наземного обслуживания специального применения СНО СП и средств контроля; перекрестные осмотры ВС для проведения посменных полетов; устранение неисправностей; работы по уходу за АСП первого боекомплекта и съемными агрегатами вооружения; контрольные осмотры АТ руководящим ИТС; работы по уходу за специальными автомобилями подразделения, защитными укрытиями и сооружениями; тренажи с летным составом и ИТС; оформление ЭД; другие работы на АТ; контроль готовности АТ и ИТС к полетам. Предварительная подготовка к полетам проводится в течение полного рабочего дня. После выполнения предварительной подготовки ИТС предоставляется не менее 8 часов для отдыха. Подготовку ВС и аппаратуры для проведения тренажа летного состава осуществляет ИТС части. Тренаж летных экипажей организует и проводит руководящий летный состав. Для проведения тренажей может привлекаться и ИТС. Заместитель командира части по ИАС совместно с инженерами части по специальности один раз в полугодие проводит зачетные контрольные тренажи летного состава по правилам эксплуатации АТ. ДЕНЬ РАБОТЫ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ 130. Дни работы на АТ проводятся на всех типах ВС. День работы на АТ проводится не менее двух раз в неделю не менее одного раза в те недели, в которые проводятся парковые дни. В день работы на АТ выполняются: предварительная подготовка на тех типах ВС, для которых она предусмотрена РО ; периодические работы в соответствии с РО; целевые осмотры и проверки; подготовка АСП и съемных агрегатов вооружения; замена агрегатов, выработавших ресурс срок службы ; работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за подразделением ВС средств наземного обслуживания специального применения СНО СП и средств контроля; перекрестные осмотры ВС для проведения посменных полетов; устранение неисправностей; работы по уходу за АСП первого боекомплекта и съемными агрегатами вооружения; контрольные осмотры АТ руководящим ИТС; работы по уходу за специальными автомобилями подразделения, защитными укрытиями и сооружениями; тренажи с летным составом и ИТС; оформление ЭД; другие работы на АТ; контроль готовности АТ и ИТС к полетам. Работы планируются и проводятся в течение полного рабочего дня. После их выполнения ИТС предоставляется не менее 8 часов для отдыха. Периодические работы являются видом периодического ТО и проводятся по наработке или по календарным срокам отдельных систем, агрегатов ВС и двигателей в межрегламентный период. Периодические работы выполняются личным составом технических расчетов с привлечением при необходимости специалистов тэч части и полковых групп в объеме и сроки, установленные РО. Полеты на ВС в день выполнения на них периодических работ не производятся. ЦЕЛЕВЫЕ ОСМОТРЫ И ПРОВЕРКИ 133. Целевые осмотры и проверки проводятся для детальной проверки отдельных агрегатов, систем, механизмов и элементов конструкции АТ. Объем, порядок и сроки проведения целевых осмотров определяют заместитель командира части по ИАС и старшие начальники. Лица, отдавшие распоряжение на проведение целевого осмотра проверки , должны указать цель и порядок его ее проведения. Контроль качества работ при выполнении целевых осмотров проверок возлагается на старшего техника расчета по специальности, начальника расчета или инженера ато по специальности. Командир ато и инженеры части по специальности контролируют качество работ по личным планам. Регламентные работы являются видом периодического ТО и проводятся в целях углубленной проверки технического состояния АТ и приведения ее технических характеристик в соответствие с требованиями ЭД. Регламентные работы выполняются личным составом тэч части в специальных помещениях или на специальных площадках. По распоряжению главного инженера объединения заместителя командира соединения по ИАС регламентные работы могут также выполняться специалистами ВАРМ, зональных баз объединения, а на ВС, выполняющих задание в отрыве от постоянного места базирования, — специальными группами ИТС с привлечением экипажа. Регламентные работы по планеру, силовым установкам, оборудованию ВС выполняются в единые сроки, определяемые РО. Отсчет срока выполнения первых регламентных работ ведется от начала эксплуатации, а в последующем — от итоговой записи в формуляре ВС начальником тэч части о выполнении предыдущих регламентных работ или о произведенном ремонте на АвРЗ или заводе-изготовителе. Трудозатраты на выполнение регламентных и ремонтных работ на АТ должны составлять не менее 60% годового фонда рабочего времени личного состава тэч части. За своевременную подачу ВС в тэч части для выполнения регламентных работ в установленные сроки отвечает командир ато. Подача ВС в тэч части с неснятыми боекомплектами АСП и ПТС систем АВ запрещается. Системы и агрегаты АВ, пиромеханизмы других систем должны быть разряжены. В целях выявления неисправностей, определения трудоемкости и характера ремонтных работ, которые должны быть проведены одновременно с выполнением регламентных работ, ВС, поступившие в тэч части, подвергаются осмотру и дефектации. Кроме того, проводится специальный контроль по информации крайнего полета, зарегистрированной бортовыми устройствами регистрации БУР общего и специального назначения и бортовыми автоматизированными средствами контроля АСК. Объем осмотра при приемке ВС устанавливается начальником тэч части в зависимости от состояния ВС, но не менее объема контрольного осмотра. Осмотр проводится специалистами групп регламента и ремонта под руководством начальников групп. О выявленных на поступившем в тэч части ВС грубых нарушениях правил технической эксплуатации, об отказах, угрожающих безопасности полетов, начальник тэч части докладывает заместителю командира части по ИАС для принятия мер по устранению причин их возникновения. Вместе с ВС в тэч части из ато передаются пономерная документация на него, а также перечень агрегатов, блоков и деталей, подлежащих замене по выработке ресурса. Кроме того, на регламентные работы в тэч части вместе с ВС подаются закрепленные за ним СНО СП, агрегаты съемного оборудования и вооружения. Техник бортовой техник ВС в течение всего периода выполнения регламентных и ремонтных работ на ВС находится в тэч части ВАРМ и в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику тэч части ВАРМ. Техник бортовой техник ВС контролирует устранение неисправностей, выявленных при приеме ВС в тэч, и выполнение доработок по бюллетеням, а также проверяет, не оставлены ли на ВС посторонние предметы. О выполнении регламентных работ начальники групп регламента и ремонта делают запись в разделе соответствующей части формуляра ВС. Начальник тэч части на основании личной проверки и докладов начальников групп делает итоговую запись о выполнении регламентных работ в формуляре ВС. Прием АТ из тэч части производится инженерами ато под руководством командира ато в объеме контрольного осмотра. Агрегаты группового назначения поступают в тэч части для выполнения регламентных работ по графику, составленному инженером части по специальности и утвержденному заместителем командира части по ИАС. Инженеры части по специальности ежемесячно проводят выборочный контроль качества выполнения регламентных работ. При этом проверяются: знание личным составом конструкции АТ, правил ее эксплуатации и требований безопасности; качество выполнения регламентных работ на рабочих местах; состояние инструмента, средств контроля, спецмашин. В течение года контролю должны быть подвергнуты все стороны деятельности и полный объем работ, выполняемых группами регламента и ремонта. Контрольно-восстановительное обслуживание — это форма периодического обслуживания, выполняемая в процессе выработки установленной наработки срока службы ВС до заводского ремонта или КоВР в целях определения его технического состояния, восстановления исправности и оценки возможности дальнейшей эксплуатации или необходимости выполнения заводского ремонта или КоВР. Контрольно-восстановительное обслуживание выполняется силами эксплуатирующих частей, при необходимости с привлечением специалистов НИО ВВС и промышленности. Объем КВО устанавливается РО, либо регламентом КВО — дополнением к РО. Руководящим ИТС части в процессе выполнения КВО производится контроль технического состояния ВС. При удовлетворительном техническом состоянии ВС допускается к дальнейшей эксплуатации на установленный РО регламентом КВО срок, о чем в установленном порядке составляется акт и делается соответствующая запись в формуляре ВС. В акте указываются выявленные отказы и повреждения и методы их устранения. Акт утверждает заместитель командира части по ИАС. Для некоторых типов ВС взамен планового заводского капитального и среднего видов ремонта в соответствии с их РО и РЭ и указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению могут выполняться КоВР. Их выполнение организуется как в частях в условиях тэч части или ВАРМ , так и в условиях АвРЗ или заводов-изготовителей. Основной целью КоВР являются контроль и восстановление исправности ВС. Сроки выполнения КоВР устанавливаются ЭД или определяются на основании результатов КВО. Демонтаж изделий с борта ВС при выполнении КоВР производится только в том случае, когда это предусмотрено РО и РЭ. Объем КоВР состоит из постоянной и переменной частей. Постоянная часть устанавливается ЭД, зависит от налета срока службы ВС с начала эксплуатации и включает в себя: контроль технического состояния ВС в соответствии с РО и РЭ, замену или капитальный ремонт в соответствии с руководством по ремонту конкретного типа ВС и перечнем обязательных работ, выполняемых при ремонте элементов конструкции планера и комплектующих изделий, эксплуатируемых по ресурсу сроку службы , при выработке не менее 80% установленного ресурса. Переменная часть объема КоВР состоит из работ, необходимость которых устанавливается по результатам контроля технического состояния, а также доработок конструкции планера и систем ВС в соответствии с выпущенными бюллетенями. Парковые дни проводятся два раза в месяц, но не реже чем через 15 +3 дней. При проведении учений и мероприятий по плану вышестоящих штабов разрешается проводить сдвоенные парковые дни два дня подряд. К работе на АТ в парковый день привлекается весь ИТС части в течение полного рабочего дня, а летный состав — по решению командира части. Работа личного состава части на АТ в парковый день организуется командиром части. План работы инженерно-технического и летного состава в парковый день разрабатывается под руководством заместителя командира части по ИАС заблаговременно на полный рабочий день и утверждается командиром части. Инженеры части по специальности составляют перечень работ, подлежащих выполнению на ВС в парковый день, который утверждает заместитель командира части по ИАС. В парковый день выполняются наиболее сложные и трудоемкие работы на АТ, целевые осмотры, работы по уходу за боевыми комплектами, осмотры АТ летным составом, тренажи летного и инженерно-технического состава, работы по уходу за контрольно-проверочной аппаратурой КПА , СНО и укрытиями, проверки состояния подвижных средств войскового ремонта, регламентные работы на стендах, установках и оборудовании, ремонт наземного оборудования и приспособлений. После выполнения работ по плану паркового дня АТ должна быть приведена в исправное состояние. Планировать и проводить полеты, предварительную подготовку АТ, хозяйственные работы и другие мероприятия, не связанные с работой на АТ, в парковый день запрещается. Если на каких-либо ВС не выполнялись работы по перечню паркового дня, то эти работы должны быть выполнены на этих ВС в очередной день работы на АТ. После проведения паркового дня ИТС предоставляется не менее 8 часов для отдыха. На ВС, которые находятся на регламентных работах в тэч части, целевые осмотры и проверки по перечню паркового дня выполняются личным составом тэч части. Парковые дни не проводятся в частях, вооруженных беспилотными ВС. КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 146. Контроль технического состояния АТ — проверка значений соответствия параметров образца АТ требованиям эксплуатационной ремонтной документации и определение на этой основе технического состояния в данный момент времени. Контроль технического состояния является основным источником информации для ИТС при определении конкретного характера и объема работ, подлежащих выполнению на АТ. Виды контроля технического состояния АТ, порядок их выполнения устанавливаются РО, РЭ, нормативной и методической документацией. Контроль по материалам наземно-бортовых средств контроля объективный контроль 147. Объективный контроль технического состояния АТ и соблюдения правил ее эксплуатации летным и инженерно-техническим составом — комплекс мероприятий по сбору, обработке и анализу инструментально регистрируемой информации о работоспособности АТ, действиях летного состава и ИТС по ее эксплуатации. Объективный контроль подразделяется на оперативный, специальный и полный. Оперативный и специальный контроль организуется и проводится в соответствии с Федеральными авиационными правилами по организации объективного контроля в государственной авиации, а также соответствующими нормативными документами, действующими в видах и родах войск Вооруженных Сил, федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация. В ходе летной смены руководящим составом ИАС части выборочно проводится контроль технического состояния отдельных ВС в объеме оперативного контроля. Заместитель командира части по ИАС определяет ВС, подлежащие контролю руководящим ИТС, и должностное лицо, ответственное за контроль. В плановой таблице полетов такие полеты ВС обозначаются индексом «КАТ» «контроль АТ». При обнаружении по материалам наземно-бортовых средств контроля неисправностей АТ или нарушений правил эксплуатации старший инженер полетов информирует об этом командира ато инженера части по специальности и докладывает руководителю полетов. Полный контроль проводится в целях определения причин авиационных происшествий и инцидентов. Порядок проведения и объем полного контроля определяет председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия серьезного инцидента , а при расследовании инцидента — командир части. Должностные лица ИАС контрольные периодические осмотры ВС в объеме, предусмотренном РО или указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, проводят с обязательным анализом полноты и качества выполнения оперативного контроля по материалам крайнего полета. Инженерно-технический состав обязан знать устройство и правила эксплуатации наземно-бортовых средств контроля, уметь дешифрировать и анализировать зарегистрированную информацию в объеме своих должностных обязанностей. Дефектоскопический контроль выполняется в целях своевременного обнаружения трещин, коррозионных поражений, недопустимых изменений механических свойств и других дефектов материала высоконагруженных деталей АТ с помощью магнитопорошковых, ультразвуковых, акустических, импедансных, вихретоковых, капиллярных, радиационных дефектоскопов и оптических приборов. Организация дефектоскопического контроля в объединении, соединении и части возлагается на старшего инженера инженера объединения, соединения и части по самолету и двигателю вертолету и двигателю. Ответственным за состояние дефектоскопии в тэч части ВАРМ является заместитель начальника тэч части ВАРМ. Ответственным за состояние методической работы по дефектоскопическому контролю АТ в частях объединения является старший инженер по самолету и двигателю вертолету и двигателю летающей авиационно-технической лаборатории объединения ЛАТЛ либо должностное лицо, назначенное главным инженером объединения. В тэч части в группах регламента и ремонта по самолету и двигателю вертолету и двигателю , а в ВАРМ — в группе ремонта и регламента по самолету и двигателю вертолету и двигателю создаются лаборатории дефектоскопии, в которых сосредотачиваются все средства, необходимые для дефектоскопического контроля ВС или двигателей, перечни деталей АТ, подлежащих дефектоскопическому контролю, технологические карты на каждую контролируемую деталь, методические пособия, учебные плакаты и диафильмы. В лабораториях дефектоскопии оборудуются рабочие места для настройки дефектоскопов, контроля деталей и тренажа специалистов. Группы регламента и ремонта проводят в соответствии с ЭД дефектоскопический контроль при выполнении регламентных работ, ремонта и целевых осмотров АТ. Для этого в каждой группе регламента и ремонта в тэч части ВАРМ должны быть подготовлены 2—4 специалиста — исполнителя работ по дефектоскопии. Допуск специалистов к контролю деталей АТ оформляется приказом командира части. По прибытии представителей заводов-изготовителей для дефектоскопического контроля АТ по бюллетеням техническим запискам инженер части по самолету и двигателю вертолету и двигателю проверяет наличие документа на право проведения контроля, технической документации бюллетеня, технической записки, инструкции, методики контроля и др. За выделение АТ для выполнения работ по дефектоскопическому контролю по бюллетеням отвечает командир части. За качество и полноту выполнения дефектоскопического контроля по бюллетеням отвечают специалисты, проводящие этот контроль. Начальник группы регламента и ремонта по самолету по двигателю и инженер части по самолету и двигателю вертолету и двигателю оценивают качество выполняемого дефектоскопического контроля по каждому бюллетеню, в том числе путем выборочной повторной проверки. О результатах оценки они докладывают заместителю командира части по ИАС. Проверки организации дефектоскопического контроля и состояния средств дефектоскопии, знания ИТС аппаратуры и технологии контроля проводятся старшим инженером по самолету и двигателю вертолету и двигателю соединения или объединения лицом, назначенным главным инженером объединения в каждой части не реже одного раза в год. Главный инженер объединения ежегодно организует сборы по подготовке инженеров, ответственных за организацию и состояние дефектоскопического контроля в объединении, соединении, части, а также лиц, проводящих дефектоскопический контроль АТ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ 162. При выполнении работ на АТ, средствах технического обслуживания и ремонта личный состав должен знать и строго соблюдать требования безопасности. Виновные в нарушении требований безопасности несут ответственность в установленном порядке. Содержание и соблюдение требований безопасности при выполнении работ на АТ и СТО в воинских частях регламентируется приказами Министра обороны Российской Федерации, а также требованиями руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Ответственными за обеспечение требований безопасности и норм производственной санитарии в воинской части являются начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и СТО. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. Ответственным за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах около или внутри ВС, помещения , выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности является руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны подаваться способом, гарантирующим их получение всеми специалистами, находящимися в опасных зонах внутри и вне ВС помещения. Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводится во всех частях и учреждениях организациях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности. Проверка знаний личным составом требований безопасности проводится в случаях, предусмотренных пунктом 171 настоящим Правил. Инструктажи по требованиям безопасности в зависимости от характера, цели, места и времени проведения подразделяются на вводный, первичный, повторный, внеплановый. Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник старший группы , непосредственно руководящий выполнением данных работ. ДОПУСК ЛИЧНОГО СОСТАВА К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 170. К эксплуатации АТ допускается летный и инженерно-технический состав, прошедший теоретическое изучение переучивание , а ИТС — и стажировку, после проверки знаний им конструкции АТ, правил ее эксплуатации, требований безопасности и практических навыков работы в объеме должностных обязанностей. ИТС в составе летных экипажей допускается к эксплуатации ВС в полете только после прохождения вывозной программы и получения допуска к самостоятельной эксплуатации ВС. Проверка знаний конструкции АТ и требований безопасности при работе на АТ, умений и навыков в ее эксплуатации летного и инженерно-технического состава во всех случаях осуществляется руководящим ИТС части соединения, объединения и проводится не реже одного раза в год, а также: при допуске к самостоятельной эксплуатации каждого типа модификации АТ; на зачетной сессии; при инспекторских проверках проверках производственно-хозяй-ственной деятельности АвРЗ ; в случаях грубых нарушений правил эксплуатации АТ; при проведении испытаний на повышение подтверждение классной квалификации; при контрольных осмотрах АТ только для ИТС ; при прибытии к новому месту службы. Проверка может осуществляться и в других случаях согласно указаниям и распоряжениям руководящего состава и руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Проверку знаний АТ летного и инженерно-технического состава проводят комиссии, назначенные: главнокомандующим ВВС командующим авиацией начальником авиации вида или рода войск Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация — при проверке знаний летного состава центрального аппарата ВВС вида или рода войск Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация , командующих объединениями командиров частей центрального подчинения , их заместителей, главных инженеров объединений по специальностям, старших инженеров инженеров ИАС управления начальника вооружения ВВС; начальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению старшими должностными лицами ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, федеральных органов исполнительной власти или организаций, в ведении которых имеется государственная авиация — при проверке знаний личного состава подчиненных управлений и отделов; командующим объединением — при проверке знаний командиров соединений отдельных частей , их заместителей, летного состава управления объединения, инженеров ИАС объединения и соединений по специальности; командиром соединения — при проверке знаний летного состава частей от командира аэ и выше, летного состава управления соединения отдела авиации , заместителей командиров частей по ИАС, инженеров частей по специальностям, начальников тэч и командиров ато частей; командиром части — при проверке знаний летного состава и ИТС части от заместителя командира аэ и ниже, от заместителя начальника тэч части инженера ато и ниже. Результаты проверки знаний летного состава заносятся в летные книжки. Кроме перечисленных комиссий проверку знаний конструкции АТ, правил ее эксплуатации и требований безопасности могут проводить прямые начальники у подчиненного летного и инженерно-технического состава. Навыки эксплуатации АТ на земле и в полете у бортовых инженеров старших техников, техников, механиков проверяются не реже одного раза в год лицами, допущенными к инструкторской работе. Результаты проверки и выводы о соответствии уровня подготовки бортовых инженеров старших техников, техников, механиков заносятся в летные книжки. Летный и инженерно-технический состав, показавший неудовлетворительные знания АТ и слабые практические навыки в работе или неготовность к выполнению полетного задания, от эксплуатации АТ отстраняется. Отстранять от эксплуатации АТ имеют право: главный инженер объединения, его заместители и главные инженеры по специальности — летный и инженерно-технический состав частей, управлений соединений отделов авиации и управления объединения; заместитель командира соединения по ИАС — летный и инженерно-технический состав частей соединения; заместитель командира части по ИАС — летный и инженерно-технический состав подразделений части; начальник тэч техп, сис, командир ато — подчиненный ему ИТС; прямой начальник — подчиненный летный и инженерно-технический состав. Допуск к эксплуатации АТ отстраненного летного и инженерно-технического состава осуществляется при положительных результатах повторной проверки знаний и практических навыков лицами, ранее отстранившими их от эксплуатации АТ, или комиссией заместителя командира части по ИАС по поручению этих лиц. Инженерно-технический состав частей, имеющих на вооружении разнотипную АТ, допускается к технической эксплуатации следующего количества типов ВС: а при организации проведения, выполнения и контроле выполнения регламентных работ, войскового ремонта и работ по бюллетеням: начальник тэч части ВАРМ , инженеры части по специальности — всех типов ВС, эксплуатируемых в части; командиры ато, инженеры ато по специальности, начальники групп регламента и ремонта — не более трех типов; начальники технических расчетов, старшие техники техники технических расчетов по специальности и групп регламента и ремонта, старшие механики механики — не более двух типов; б при проведении подготовки к полетам, периодических работ, целевых осмотров и проверок, подготовки к зимней летней эксплуатации и работ при хранении: начальники тэч частей ВАРМ , инженеры части по специальности — всех типов ВС, эксплуатирующихся в части; командиры ато, инженеры ато по специальности, начальники групп регламента и ремонта — не более четырех типов; начальники технических расчетов, старшие техники техники технических расчетов по специальности, старшие механики механики — не более трех типов. ДОПУСК АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ К ПОЛЕТАМ 178. К полетам допускаются исправные и подготовленные в соответствии с заданием ВС с оформленной установленной документацией и прошедшие государственную регистрацию. Допускается выпуск ВС в полет с неисправностями, приведенными в перечне отказов, с которыми разрешается допуск ВС к полету. Перечни отказов, с которыми разрешается допуск ВС к полету, вводятся в действие начальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению. Главный инженер объединения имеет право допускать к выполнению полета ВС и его комплектующие изделия с истекшими ресурсами и сроками службы: для возвращения на базовый аэродром; для перелета к месту выполнения ремонта. Допуск к полету АТ в этих случаях осуществлять после контроля ее технического состояния специалистами ЛАТЛ объединения комиссией, назначенной главным инженером объединения. Разрешение на допуск ВС к полетам дает командир ато начальник технического расчета. Разрешение на пуск беспилотного ВС дает командир стартового подразделения. Право допуска ВС к полету при маневре части несении боевого дежурства предоставляется старшему лицу ИТС передовой команды дежурного подразделения , а также командиру экипажа, самостоятельно выполняющему полетные задания в отрыве от аэродрома постоянного базирования. Право отстранить ВС от полета в случае нарушения правил его подготовки или из-за неудовлетворительного технического состояния предоставляется командиру ато ВС своего отряда , заместителю командира части по ИАС, старшему инженеру полетов и вышестоящим должностным лицам, которым он подчинен по службе. Право отстранить беспилотное ВС от пуска в случае нарушения правил технической эксплуатации в процессе проведения его предполетной подготовки предоставляется командиру стартового подразделения, заместителю командира части по ИАС и вышестоящим должностным лицам ИАС. После устранения выявленных недостатков ВС допускается к полету с разрешения лица, отстранившего его от полета, или заместителем командира части по ИАС по поручению вышестоящего должностного лица, отстранившего ВС от полета. ЗАКРЕПЛЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 182. Авиационная техника, средства ее технического обслуживания, находящиеся в части, закрепляются за летным и инженерно-техническим составом, который отвечает за сбережение, исправность и постоянную готовность их к применению. Каждое ВС приказом по части закрепляется за командиром экипажа летчиком и техническим наземным экипажем согласно боевому расчету. Кроме того, воздушные суда-лаборатории, имеющие научно-исследовательское оборудование и предназначенные для проведения исследований аварийной и отказавшей АТ, проведения летного контроля средств связи и РТО полетов и выполнения специальных заданий, закрепляются приказом по части за личным составом научно-исследовательских летающих лабораторий НИО ВВС и ЛАТЛ. Беспилотные ВС закрепляются за начальником подразделения хранения и транспортирования. Объявление приказа и вручение АТ личному составу, вновь прибывшему в часть, а также АТ, впервые поступившей на вооружение части, проводится перед строем части в торжественной обстановке. За одним авиационным техником закрепляется одно ВС. Кроме этого, за техником разрешается дополнительно закреплять ВС, временно находящееся на хранении в части. Воздушное судно при отсутствии техника, за которым оно закреплено, выпускать в полет запрещается, за исключением случаев, указанных в пунктах 185 и 186. На период временного отсутствия техника отпуск, болезнь и т. ВС для выполнения на нем работ по хранению и содержанию в исправном состоянии закрепляется приказом командира части за авиационным механиком, допущенным к самостоятельной эксплуатации ВС данного типа. В случае боевой тревоги ВС может быть выпущено в полет начальником помощником начальника технического расчета, а также авиационным механиком, за которым закреплено ВС для временного выполнения на нем работ при отсутствии техника. На оперативных аэродромах при перебазировании перелете разрешается готовить и выпускать в полет ВС техникам механикам ВС, назначенным приказанием старшего передовой команды. При отсутствии передовой команды эти ВС готовит к полету под руководством командира экипажа ИТС той части, которая базируется на аэродроме посадки, или летные экипажи, допущенные к данному виду подготовки приказом по части. В целях обеспечения интенсивного использования отдельных ВС разрешается закреплять ВС за техниками в соответствии с пунктом 121 настоящих Правил. ОБЛЕТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 188. Перед допуском к эксплуатации на каждом ВС должен быть выполнен облет, контрольный или ознакомительный полет для проверки в полете работоспособности систем и оборудования. Облет проводится после: выполнения регламентных работ; при перерывах в полетах или при нахождении на хранении в сроки, установленные в действующей ЭД; сборки ВС в воинской части; замены двигателей двигателя , если это предусмотрено эксплуатационной документацией; в других случаях, предусмотренных действующей ЭД. О необходимости проверки работы АТ в полете решение принимает командир части по докладу своего заместителя по ИАС. Контрольный полет проводится после: замены узлов, агрегатов управления, пилотажных приборов или устранения неисправностей, влияющих на устойчивость или управляемость ВС; выполнения работ по бюллетеням и установки оборудования, изменяющего летно-технические характеристики ВС; хранения более 6 месяцев при необходимости привлечения ВС на полеты, а также для проверки характеристик прицельно-навигационных или разведывательных комплексов. Решение о необходимости контрольного полета при перерывах в полетах от 3 до 6 месяцев принимает заместитель командира части по ИАС. Ознакомительный полет проводится при приемке ВС от заводов-изготовителей, АвРЗ, других частей и организаций. Облет, контрольный или ознакомительный полет ВС организуется и проводится по программам в установленном порядке в соответствии с РЛЭ и настоящими Правилами. Облеты и полеты ВС в день приемки их из тэч после выполнения регламентных работ запрещаются. Типовые программы облета и ознакомительного полета разрабатываются НИО ВВС, согласовываются с начальником авиации ВВС — заместителем главнокомандующего ВВС по авиации и начальником вооружения —заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, утверждаются заместителем главнокомандующего ВВС согласовываются с начальником отдела боевой подготовки и главным инженером авиации вида или рода войск Вооруженных Сил и утверждаются командующим авиацией начальником авиации вида или рода войск Вооруженных Сил, если АТ эксплуатируется только в данном виде или роде войск Вооруженных Сил. Одновременно с программами облета и ознакомительного полета должны быть отработаны схемы типовых профилей полета и ИШР этих полетов. Программа контрольного полета отрабатывается заместителями командира части по ИАС и по летной подготовке и утверждается командиром части. Задание на облет, контрольный или ознакомительный полет отрабатывается заместителями командира части по летной подготовке и ИАС совместно со штурманом части на основе типовых программ и утверждается командиром части. Командир части совместно со своим заместителем по ИАС накануне облета контрольного полета проводит контроль готовности летного состава к облету контрольному полету. Перед облетом, контрольным или ознакомительным полетом ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше в объеме не менее контрольного осмотра. Совмещать облет, контрольный или ознакомительный полет с выполнением других полетных заданий запрещается. Разрешается совмещать контрольный полет по проверке тактико-технических характеристик прицельно-навигационных и разведывательных комплексов с выполнением упражнений по курсу боевой подготовки КБП , связанных с применением указанных комплексов. Облет контрольный полет ВС, находящихся на длительном хранении, проводится в сроки, определенные действующей ЭД. После облета, ознакомительного или контрольного полета ВС допускается к дальнейшей эксплуатации в том числе и в день облета только после выполнения на нем работ в объеме послеполетной подготовки, проверки внешней герметичности топливных, гидравлических и масляных систем, а также после выполнения работ, предусмотренных действующей документацией, и получения положительных результатов при анализе материалов БУР и их оформления в объеме специального контроля. Допуск ВС к дальнейшей эксплуатации производит заместитель командира части по ИАС, о чем делает запись в формуляр и карточку облета. Если в процессе проведения облета, контрольного ознакомительного полета или подготовки ВС к облету выявлены неисправности, решение о порядке их устранения и необходимости проведения повторного облета принимает заместитель командира части по ИАС. Материалы ОК, подтверждающие проведение облета, контрольного или ознакомительного полета, после их анализа руководящим ИТС хранятся по номерам ВС в ато в специальных секционированных шкафах до проведения очередного однотипного облета, а материалы контрольного и ознакомительного полетов — до очередного облета после выполнения регламентных работ. При приемке ВС с заводов-изготовителей, АвРЗ, из другой части вместе с ним принимаются циклограммы регистрируемых параметров, градуировочные характеристики таблицы, графики , карты регистрации разовых команд на БУР общего назначения, материалы ОК ознакомительного полета и облета и перечень регистрируемой информации на БУР специального назначения и в бортовых автоматизированных средствах контроля БАСК. СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И СРЕДСТВ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДГОТОВКА К ЗИМНЕЙ ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 197. При переходе к зимней летней эксплуатации проводится подготовка личного состава, АТ и средств ее эксплуатации к соответствующему периоду эксплуатации. Подготовка к зимней летней эксплуатации включает: занятия конференции с личным составом по особенностям эксплуатации АТ в зимний летний период; сезонное обслуживание АТ согласно РО, а также другие работы на АТ, предусмотренные ЭД и указаниями главного инженера объединения соединения ; подготовку учебно-производственной базы и СТО; тренажи на АТ; проверку обеспеченности ИТС зимним летним техническим обмундированием. Сроки проведения подготовки всех частей объединения к очередному периоду эксплуатации определяет командующий объединением. При этом на одно подразделение должно быть выделено не менее 7 рабочих дней. ВС на полеты от данного подразделения в период подготовки планировать запрещается. План перевода частей к эксплуатации в зимний летний период разрабатывает главный инженер объединения. Перечень работ на АТ и СТО разрабатывается заместителем командира части по ИАС совместно с инженерами части по специальности и утверждается командиром части. Допуск к эксплуатации ВС в зимних летних условиях дает командир ато с записью в формуляр ВС. По окончании выполнения работ по переводу АТ части и СТО к эксплуатации в зимний летний период выделяется полный рабочий день, в течение которого проводится смотр готовности АТ и личного состава и подводятся итоги подготовки. Результаты смотра отдаются приказом по части. ВОЙСКОВЫЕ И ЛИДЕРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ 200. Войсковые и лидерные испытания АТ проводятся в соответствии с приказами главнокомандующих видами командующих родами войск Вооруженных Сил и старших должностных лиц федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Войсковые и лидерные испытания проводятся в частях на серийной АТ, полностью укомплектованной и доработанной в объеме согласованных мероприятий по результатам государственных испытаний. Войсковые испытания проводятся в целях: оценки боевой эффективности, летно-тактических и эксплуатационно-технических характеристик надежности, боевой готовности, трудоемкости ТО, стоимости технической эксплуатации одиночных ВС и групп ВС; выявления особенностей эксплуатации, определения достигнутых и нормативных значений боевых и эксплуатационных характеристик по результатам эксплуатации АТ в условиях строевой части; разработки рекомендаций по методам боевого применения АТ при одиночном и групповом ее использовании; проверки и уточнения ЭД; уточнения организационно-штатной структуры ИАС и обязанностей должностных лиц ИАС; уточнения перечня СТО; оценки и уточнения норм расхода ЗЧМ на 100 часов налета, состава эксплуатационных комплектов, комплектования запасных частей, инструмента и принадлежностей ЗИП и материалов для войскового ремонта АТ в военное время; оценки доступности АТ к ее освоению летным и инженерно-техническим составом. Лидерные испытания проводятся в целях: оценки фактических условий эксплуатации, нагруженности и повреждаемости АТ и получения опережающей информации об их влиянии на техническое состояние, надежность АТ и безопасность полетов; своевременного установления для всего парка АТ назначенных ресурсных показателей; корректировки объема и периодичности работ по ТО и ремонту; проверки стабильности летно-технических и эксплуатационно-технических характеристик АТ; оценки эффективности проведенных мероприятий по улучшению эксплуатационно-технических характеристик АТ. Ответственным за выполнение программ войсковых и лидерных испытаний в установленные сроки является командующий объединением, в котором проводятся испытания. Непосредственное руководство войсковыми и лидерными испытаниями осуществляют комиссии, назначенные приказами главнокомандующего соответствующим видом командующего родом войск Вооруженных Сил, руководителя федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация. Разработка программ войсковых и лидерных испытаний, методических указаний по их выполнению, методическое руководство испытаниями возлагается на соответствующие НИО ВВС. Сбор и обработку материалов испытаний проводит личный состав частей, проводящих испытания. Работы по введенным в действие бюллетеням на лидерной технике выполняются в первую очередь. Перед началом испытаний приказом командира части определяются основные и запасные объекты испытаний, экипажи, назначаются лица, ответственные за сбор, подготовку и оформление результатов испытаний. По результатам испытаний в установленном порядке составляется акт. По материалам акта отрабатываются и проводятся мероприятия, направленные на повышение боеготовности АТ и эффективности ее боевого применения. КОНТРОЛЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ 210. Контроль работ, выполняемых на АТ, проводится для предупреждения отказов АТ из-за ошибок ИТС, недопущения сокращения объема или нарушений технологии при выполнении работ на ВС. Объем контроля определяется с учетом местных условий, степени освоения и состояния АТ, подготовленности и натренированности исполнителей работ. Он должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ и предотвращать выпуск в полет несправных и подготовленных не в полном объеме ВС. Контроль проводится после выполнения работы, если есть возможность проверить полноту и качество выполнения подлежащих контролю операций после завершения работы исполнителем, или, если такой возможности нет, на определенном этапе выполнения работы. Такой контроль проводится руководящим ИТС. Полнота и качество выполненной работы операции проверяются путем визуального осмотра, проверки работоспособности системы, повторного измерения или считывания показаний приборов контроля, а также опроса исполнителя. Для контроля могут также использоваться технические средства контроля: системы встроенного контроля и предупреждения экипажа, БУР и др. Перечни операций, подлежащих контролю, а также при необходимости и технологические карты контроля отрабатываются под руководством инженера части по специальности и утверждаются заместителем командира части по ИАС. При этом учитываются опыт эксплуатации АТ в частях, данные об ошибках ИТС при работах на ней, сложность выполняемых работ и квалификация исполнителей. В технологических картах выполнения работ делаются отметки работ операций , подлежащих контролю. Контроль работ, выполняемых на АТ, организуют: в ато — командир ато, в тэч части техп, сис, ВАРМ — начальник тэч части техп, сис, ВАРМ , в полковой группе — начальник полковой группы. При подготовке ВС к полету работы, выполняемые техником старшим техником ВС, контролирует начальник технического расчета, работы, выполняемые другими специалистами, — техник ВС. Контроль отдельных операций может поручаться и другим должностным лицам ато. Контроль выполнения периодических и регламентных работ, целевых осмотров и проверок, работ по подготовке к зимней летней эксплуатации и при хранении АТ, работ по бюллетеням заводов-изготовителей и войскового ремонта производят прямые начальники или старшие по должности лица ИАС одной с исполнителем специальности. Допускается производить контроль таких работ и лицам ИТС в равных с исполнителями должностях, но имеющих более высокую классную квалификацию. Руководящий ИТС анализирует обнаруженные недостатки, выявляет причины их возникновения и принимает меры по предупреждению ошибок и нарушений ИТС при выполнении работ на АТ. Проведение контроля работ не снимает ответственности с непосредственного исполнителя за полноту и качество выполненных им работ. ХРАНЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 215. Воздушные суда, не используемые по назначению в течение периода времени, определенного РО, должны содержаться на хранении в специально отведенных для их размещения местах в состоянии, обеспечивающем сохранение значений показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение срока хранения и после хранения. Авиационная техника, находящаяся на хранении, может быть снята с хранения и передана при необходимости в войсковые части для решения задач учебно-боевой подготовки в мирное время или для использования по назначению в особый период. Основным требованием к сохраняемости и боеготовности хранящейся АТ в мирное время является содержание ее в исправном состоянии и готовности к приведению для использования по назначению. Хранение АТ резерва должно обеспечивать готовность ее к использованию по назначению, т. В зависимости от продолжительности хранения различают кратковременное до одного года включительно и длительное более одного года хранение. При кратковременном хранении организация и выполнение работ проводится в соответствии с действующими РО на конкретный тип АТ. При длительном хранении организация и выполнение работ на АТ проводится в соответствии с руководством по длительному хранению на конкретный тип АТ. Воздушные суда, передаваемые на хранение, должны быть исправны, укомплектованы штатным оборудованием, инструментом, съемным оборудованием, средствами контроля и войскового ремонта. Остаток ресурса срока службы ВС, выводимых на длительное хранение, их двигателей и комплектующих узлов определяется приказами главнокомандующих видами Вооруженных Сил. Запас назначенного межремонтного ресурса срока службы должен быть не менее 10%. Воздушные суда на период хранения закрепляются за ответственными лицами из числа ИТС расчетов ато любой специальности. За одним специалистом может быть закреплено до 10 ВС. Все работы на ВС в период хранения производятся в присутствии ответственного лица, за которым оно закреплено. Размещение ВС на местах хранения должно позволять свободную буксировку любого ВС и подъезд СНО ОП. Интервалы между концевыми обтекателями плоскостей ВС должны быть: на открытых площадках — не менее 1 м; в арочных ЖБУ — не менее 1 м; в ангарах 1—2 степени огнестойкости — не менее 1 м; в металлических хранилищах типа СРМ — 1,5 м. Смотровые проходы вдоль стен должны быть не менее 0,6 м. Для вертолетов интервал между осями несущих винтов должен быть не менее 1,5 диаметров несущего винта. Съемное оборудование и вооружение хранятся отдельно от ВС. Размещение и порядок хранения устанавливает заместитель командира части по ИАС. Условия хранения должны соответствовать требованиям действующей ЭД, при этом должно обеспечиваться нормативное время комплектации ВС. Технологический процесс хранения ВС включает: постановку на хранение, ТО при хранении, облет и подготовку ВС к использованию по назначению снятие с хранения. Постановка на хранение заключается в контроле технического состояния ВС, демонтаже съемных и других агрегатов, консервации и герметизации ВС. Контроль технического состояния ВС заключается в выявлении повреждений, вызванных процессами коррозии, старения и биоповреждений, а также механическими воздействиями при эксплуатации трещины, сколы, нарушения ЛКП и др. При контроле технического состояния ВС выполняются осмотровые работы и проверка работоспособности оборудования. По результатам контроля технического состояния в установленном порядке составляется акт технического состояния ВС при постановке на длительное хранение. При постановке на длительное хранение с ВС должны быть демонтированы все пиросредства, грифованное оборудование и агрегаты, хранение которых осуществляется в специальных условиях. Консервация ВС заключается в нанесении на детали, узлы, агрегаты, блоки, системы, оборудование и вооружение консервационных и герметизирующих материалов средств временной противокоррозионной защиты и проводится в целях защиты ВС от внешних воздействующих факторов атмосферы, вызывающих процессы коррозии, старения и биоповреждений деталей, узлов и агрегатов. Герметизация ВС заключается в частичном или полном, в зависимости от условий хранения ВС, заклеивании герметизирующими лентами стыковочных и заклепочных соединений зазоров и проводится для обеспечения защиты ВС от проникновения внутрь пыли, осадков, биологических вредителей. При этом необходимо все отверстия заглушить штатными заглушками. Дренажные отверстия должны быть открытыми для стока конденсата, образующегося во время хранения. Не допускается герметизация дренажных отверстий. Воздушное судно считается поставленным на хранение, если на нем выполнены в полном объеме работы, предусмотренные ЭД, в формулярах произведена запись с указанием документа, на основании которого ВС поставлено на хранение, а также указаны дата постановки, фамилии ответственного исполнителя и контролирующего лица и имеются их подписи, оформлен в установленном порядке акт технического состояния ВС при постановке на длительное хранение и подписан приказ командира части о постановке ВС на хранение. В процессе хранения АТ на ней проводятся работы по ТО при хранении. Объем и периодичность выполнения этих работ определены в действующей ЭД по хранению на конкретный тип АТ. Техническое обслуживание АТ при хранении состоят из: ТО на местах хранения и ТО в специальных производственных условиях регламентные работы в тэч части. Техническое обслуживание АТ на местах хранения осуществляется в целях профилактики значительных повреждений и направлено на выявление агрессивного воздействия факторов окружающей среды климатических и биологических на техническое состояние деталей, узлов и агрегатов, размещенных снаружи. При этом проверяется отсутствие на них коррозионных и биологических повреждений, оценивается внешним осмотром состояние и наличие консервационных смазок на деталях, узлах и агрегатах отсутствие сползания, высыхания, повреждения смазки , проверяется работоспособность наименее надежных при хранении в составе АТ агрегатов и блоков оборудования. Техническое обслуживание АТ в специальных производственных условиях включает следующие работы: расконсервацию АТ и установку необходимого съемного оборудования; выполнение регламентных работ, опробование двигателей; осмотры, проверки по соответствующим указаниям. Облет является одним из основных видов периодической проверки технического состояния ВС в целом, работоспособности всех систем, а также точностных характеристик отдельных бортовых систем после периода хранения. Облет ВС проводится в сроки, определенные ЭД по хранению конкретного типа ВС. Объем облета устанавливается в ЭД конкретного типа ВС. Подготовка АТ к использованию по назначению снятие с хранения включает: разгерметизацию и расконсервацию ВС; установку на штатные места демонтированного оборудования; заправку, дозаправку систем ВС рабочими средами и при необходимости замену их; внешний осмотр и проверку работоспособности систем ВС, бортового оборудования и вооружения; устранение выявленных недостатков; опробование двигателей; облет и снаряжение ВС согласно варианту применения. Разгерметизация АТ заключается в снятии со всех отверстий штатных заглушек и в удалении со стыковочных и заклепочных соединений зазоров герметизирующих лент, нанесенных при герметизации. Расконсервация АТ заключается в удалении с деталей, узлов, агрегатов, блоков, систем, оборудования и вооружения консервационных и герметизирующих материалов средств временной противокоррозионной защиты , нанесенных при консервации. Двигатели, бортовое оборудование и вооружение, кроме случаев, особо оговоренных, должны храниться в составе ВС. Съемное оборудование, СНО СП хранятся отдельно от ВС согласно действующей ЭД. Место и порядок их хранения определяются заместителем командира части по ИАС заместителем начальника брс по ИАС с учетом обеспечения нормативного времени комплектации ВС при приведении в готовность к использованию по назначению. Аккумуляторные батареи, ПТС, парашюты, специальные агрегаты и съемные агрегаты вооружения должны храниться в соответствии с требованиями технической документации на эти изделия. Допускается снятие с борта и отдельное хранение специальных блоков и агрегатов. Приборы, являющиеся составной частью различных видов изделий ВС, должны храниться вместе с изделиями. Если условия хранения или конструктивные особенности изделий не позволяют хранить их в собранном виде, допускается разборка изделии на возможно минимальное число составных частей. КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 228. При длительных перерывах в полетах на ВС необходимо выполнить работы при хранении. Объем и периодичность работ, выполняемых при кратковременном хранении ВС, устанавливаются РО и указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 229. Авиационная техника, выводимая на хранение и временно не используемая по назначению, является АТ мобилизационного резерва. Авиационная техника мобилизационного резерва находится на длительном хранении, как правило, на брс. Численный состав, типы, модификации и степени готовности к использованию по назначению ВС резерва устанавливаются приказами главнокомандующих видами командующих родами войск Вооруженных Сил, руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Сроки приведения в готовность к использованию по назначению ВС с учетом варианта их применения устанавливаются указаниями начальника вооруже- ния — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению старшего должностного лица ИАС федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Все работы в процессе длительного хранения ВС производятся: на брс — личным составом баз; в авиационных частях — личным составом штатных команд хранения. Основная задача ИТС брс состоит в обеспечении сохраняемости АТ резерва и своевременном приведении заданного количества ВС в готовность к использованию по назначению с учетом варианта их применения. Организация работы ИТС при хранении мобилизационного резерва осуществляется в установленном порядке. Перегонку ВС на аэродром дислокации брс осуществляют летные экипажи частей, сдающих АТ. Прием и передача АТ в мобилизационный резерв осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и действующими документами о брс ВВС. Все работы, входящие в технологический процесс хранения ВС, выполняет инженерно-технический и летный состав брс. После передачи АТ в резерв выполнение доработок производится АвРЗ при очередном ремонте. Сроки и порядок выполнения доработок по аварийным бюллетеням устанавливаются начальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению. Запрещается ставить на хранение в резерв неисправные ВС и ВС, на которых не выполнены в полном объеме работы, предусмотренные при постановке на хранение, а также ВС с остатком межрегламентного срока эксплуатации менее трех месяцев. На ВС с остатком межрегламентного срока эксплуатации менее трех месяцев перед постановкой на хранение необходимо выполнить очередные регламентные работы. Авиационная техника переходит в состав мобилизационного резерва после подписания акта о ее приемке на брс. Работы по поддержанию ВС в исправном состоянии до ее постановки на длительное хранение выполняются в соответствии с действующей ЭД. На длительном хранении АТ находится в законсервированном состоянии. Объем и технология работ по консервации АТ и ее ТО при хранении устанавливаются руководствами по длительному хранению соответствующего типа АТ. Авиационная техника при хранении должна быть сгруппирована по типам, модификациям и срокам хранения. Воздушные суда, находящиеся на хранении, размещаются на специальных площадках, а также в укрытиях, капонирах, обвалованиях в отдельной зоне или зоне одного из подразделений части. Места хранения ВС должны иметь твердое покрытие из бетона, асфальтобетона или другого материала, обеспечивать удобство буксировки и создавать условия для проведения визуального осмотра и предусмотренных в технической документации мероприятий по ТО. Места хранения целесообразно выбирать с пониженной агрессивностью атмосферы и влажностью. Места хранения должны иметь выход на взлетную полосу. Воздушные суда на открытых площадках должны храниться только в зачехленном состоянии. При хранении ВС в хранилищах их разрешается не зачехлять. Воздушные суда, находящиеся на стоянках, должны быть обязательно заземлены и под колесами основных стоек шасси должны быть установлены колодки. На каждом ВС, поставленном на хранение, на передней стойке шасси должна быть закреплена табличка, на которой должно быть указано: заводской номер ВС, дата его постановки на хранение, срок консервации, дата очередного ТО, дата переконсервации двигателей и ВС, фамилия ответственного лица, за которым закреплено ВС. Если ВС временно неисправно, на табличке указывается характер неисправности. Передача ВС с брс осуществляется одиночно или группой. Порядок подготовки ВС к передаче устанавливает заместитель начальника брс по ИАС. Приведение ВС в готовность к использованию по назначению снятие с хранения производится специалистами тэч брс. Объем работ по разгерметизации, расконсервации и контролю технического состояния устанавливается руководством по длительному хранению соответствующего типа АТ. Подготовка к передаче и передача СНО СП, войсковых средств измерений, авиационно-технического имущества АТИ возлагается на соответствующую группу специалистов, обеспечивающих их хранение. Для ускоренной передачи группы ВС по представлению заместителя начальника брс по ИАС приказом по части формируется необходимое число технических расчетов из специалистов ИАС брс. В состав технических расчетов включаются лица, ответственные за хранение ВС. Технические расчеты должны быть подготовлены к выполнению работ по снятию ВС с хранения и приведению его в готовность к использованию по назначению с учетом варианта применения. Работа расчетов организуется по технологическим графикам, разработанным по типовым вариантам снаряжения ВС. ПРИВЕДЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГОТОВНОСТЬ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПО НАЗНАЧЕНИЮ СНЯТИЕ С ХРАНЕНИЯ 239. Приведение в готовность к использованию по назначению снятие с хранения АТ, находящейся на хранении, заключается в проведении комплекса мероприятий, к которым относятся: разгерметизация АТ; расконсервация АТ и контроль ее качества; просушка отсеков бортового оборудования; монтаж съемных агрегатов, оборудования, вооружения согласно распоряжению на подготовку АТ к использованию по назначению; выполнение осмотров, проверок технического состояния и работоспособности планера ВС, его систем, двигателя, АВ, авиационного оборудования АО и радиоэлектронного оборудования РЭО ; устранение выявленных недостатков; заправка, дозаправка систем рабочими средами и при необходимости их замена; выполнение холодной пристрелки и юстировки агрегатов вооружения, установленных на ВС; выполнение предполетной подготовки; заполнение документации; выполнение облета ВС. Объем и последовательность работ при приведении АТ в готовность к использованию по назначению снятии с хранения указаны в ЭД на конкретный тип АТ. Авиационная техника считается снятой с хранения, если на ней выполнены все работы по снятию с хранения, предусмотренные ЭД, и произведена соответствующая запись заместителя командира части начальника брс по ИАС начальника брс в формуляре паспорте с указанием номера приказа должностного лица о снятии с хранения и даты окончания работ. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЛАНЕРА, ДВИГАТЕЛЯ И БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 241. В состав ВС входят планер и его системы, двигатель и его системы, бортовое оборудование. В состав бортового оборудования ВС входят АВ, АО, РЭО. Бортовое оборудование конструктивно состоит из бортовых устройств законченных сборочных единиц, включающих блоки, приборы, агрегаты и реализующих какие-либо частные технические задачи , бортовых систем функционально связанных устройств, блоков, агрегатов, предназначенных для решения одной или нескольких частных задач и бортовых комплексов функционально связанных бортовых систем и устройств, объединенных общими алгоритмами и централизованными вычислительными системами, предназначенных для решения одной или нескольких задач различными способами. Ответственными за состояние элементов, агрегатов и деталей планера и его систем, двигателя и его систем, бортовых комплексов, систем и устройств оборудования являются специалисты, осуществляющие техническую эксплуатацию соответствующих агрегатов и деталей, бортовых систем и устройств. За исправность электрических цепей от распределительных устройств включая предохранители бортовых комплексов, систем и устройств оборудования в том числе средств спасения экипажа отвечают специалисты, осуществляющие техническую эксплуатацию этого оборудования. Все работы, связанные с войсковым ремонтом бортовой электрической сети, выполняются специалистами по принадлежности поврежденного участка под контролем специалистов по АО. Проверку электрических параметров агрегатов и систем управления двигателями, рассоединение и соединение штепсельных разъемов и их контровку выполняют специалисты по АО. Проверку электроцепей пуска, сброса, стрельбы выполняют специалисты по АВ. Бортовые аккумуляторные батареи разрешается использовать: для обеспечения работы связной или командной радиостанций в режимах «прием» и «передача» не более 5 минут; для обеспечения работы самолетного переговорного устройства при проверке оборудования во время предполетной подготовки, если такая проверка предусмотрена РО или указанием начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Специалисты по планеру и двигателю выполняют: демонтаж и монтаж электрических, электропневматических, электрогидравлических агрегатов, датчиков, приемников и сигнализаторов, встроенных в системы управления ВС и двигателями, во взлетно-посадочные устройства, в топливные, масляные, гидравлические и пневматические системы, системы пожаротушения; демонтаж и монтаж агрегатов электрических систем управления двигателями, связанных с рассоединением и подсоединением коммуникаций топливной, масляной, гидравлической, воздушной систем и системы кислородной подпитки, а также с рассоединением и подсоединением элементов системы управления двигателями; демонтаж и монтаж электрических агрегатов, расположенных на топливных, масляных и гидравлических баках. Отсоединение и подсоединение электрических жгутов и отдельных проводов к этим агрегатам выполняют специалисты по АО. Регулировку и проверку таких агрегатов выполняют специалисты по планеру и двигателю совместно со специалистами по АО. Демонтаж и монтаж датчиков, встроенных в бортовые системы и устройства оборудования ВС, выполняют специалисты, осуществляющие техническую эксплуатацию этих систем и устройств. За техническое состояние и исправность датчиков и цепей их подключения отвечают специалисты по принадлежности датчиков. Регулировку тяг, нажимных устройств, воздействующих на концевые выключатели положения взлетно-посадочных устройств, органов управления ВС и двигателями, выполняют специалисты по планеру и двигателю. Работоспособность концевых выключателей и инерционных датчиков растормаживания после их регулировки проверяют специалисты по планеру и двигателю совместно со специалистами по АО. За техническое состояние и герметичность бортовых систем и устройств планера, двигателей и бортового оборудования, в которые подается полное и статическое давление от приемников воздушного давления ПВД , отвечают специалисты, осуществляющие техническую эксплуатацию бортовых систем и устройств. О демонтаже и монтаже бортовых систем и устройств, подключенных к ПВД и не относящихся к АО, соответствующие специалисты докладывают начальнику группы регламента и ремонта АО или специалисту по АО технического расчета, которые проводят проверку герметичности систем. Демонтаж и монтаж трубопроводов и шлангов полного и статического давления к этим бортовым системам и устройствам выполняют специалисты по АО. Регламентные работы на аварийных кислородных системах, приборах, парашютных полуавтоматах и автоматах, устанавливаемых в системах катапультирования, рассоединение и соединение колодок объединенных разъемов коммуникаций, отключение и подключение систем средств аварийного покидания ВС САПС к системе ПВД выполняют специалисты по АО. Демонтаж и монтаж систем и агрегатов АО, устанавливаемых в системах катапультирования, подготовку парашютных полуавтоматов и автоматов к работе взведение, установку значений времени и высоты срабатывания , а также их перенастройку при необходимости выполняют специалисты парашютно-десантной службе ПДС и САПС. Демонтаж и монтаж парашютных приборов, полуавтоматов и автоматов, устанавливаемых на парашютах, не являющихся принадлежностью систем катапультирования, учет сроков и объема выполняемых на них работ, подготовку их к работе и перенастройку выполняют специалисты ПДС. Регламентные работы на парашютных приборах, полуавтоматах и автоматах, являющихся принадлежностью ПДС, на десантных, запасных, тренировочных и спортивных парашютах выполняют специалисты ПДС в соответствии с ЭД на эти парашюты, полуавтоматы и автоматы. Ответственными за хранение, исправность, своевременность выполнения регламентных работ, получение со склада сдачу на склад парашютных полуавтоматов и автоматов являются должностные лица ПДС. За кондиционность хранителей информации аэрофотопленок, магнитных лент, теплочувствительной бумаги и т. Установку и снятие кассет пеналов блоков регистрации систем воздушной разведки, АВ, АО и РЭО, а также проверку работоспособности этих блоков проводит личный состав технических расчетов групп обслуживания. Доставку кассет фоторегистраторов, фотокамер, фотооборудования, РЭО, АВ и бортовых комплексов от ВС в подразделения обработки информации и обратно выполняют специалисты, назначенные приказом командира части. В разведывательных ап аэ доставку накопителей разведывательной информации к носителю и обратно осуществляет личный состав подразделения обработки информации. Все виды регламентных, ремонтных и регулировочных работ на устройствах АВ, РЭО и бортовых комплексах, демонтированных с ВС, должны выполняться в специальных помещениях с соблюдением мер безопасности, исключающих поражение личного состава высоким напряжением и электромагнитным излучением, и мер по противодействию техническим средствам разведки ПД ТСР. По завершении работ за приборными досками их закрывают и пломбируют специалисты по АО, после чего они проверяют работоспособность аэрометрических приборов и герметичность систем ПВД. Чехлы и заглушки ПВД должны быть замаркированы и сблокированы с другими чехлами и заглушками ВС. Для каждого типа ВС заместителем командира части по ИАС устанавливается единый порядок блокировки чехлов и заглушек, а также порядок и место их хранения после снятия с ВС. Регламентные и ремонтные работы на фоторегистраторах, электрических преобразователях, датчиках высоты и скорости, указателях курса, координат и т. Регламентные и ремонтные работы на агрегатах гидравлических и пневматических систем, систем жидкостного охлаждения, кондиционирования и наддува, входящих в состав АВ, АО, РЭО, бортовых комплексов, выполняют специалисты по принадлежности систем, а демонтаж и монтаж агрегатов и трубопроводов до распределительных устройств включительно , подключенных к общим системам ВС, выполняют специалисты группы регламента и ремонта по планеру и двигателю. Проверку работоспособности и герметичности бортовых систем и устройств оборудования ВС после выполнения регламентных работ и монтажа, учет их выполнения проводят специалисты, ответственные за их эксплуатацию 266. Снаряжение и подготовка к применению автоматических контейнерных радиомаяков-ответчиков выполняются специалистами по РЭО и АВ по принадлежности оборудования. Подготовку к применению наземных радиолокационных маяков- от­ветчиков проводит личный состав комендатур десантного обеспечения ПДС. Подвеску контейнерных радиомаяков-ответчиков на ВС проводит личный состав технического расчета. При выполнении предполетной подготовки, подготовки к повторному полету запрещается снятие аккумуляторных батарей с ВС, на котором введена информация в систему опознавания. После окончания всех работ на ВС перед закрытием кабины техник ВС контролирует выключение всех потребителей и аккумуляторных батарей. Для оценки разрешающей способности средств аппаратуры воздушной разведки используется спецполигон мерительных полей. За оборудование спецполигона мерительных полей несет ответственность начальник полигонной службы. Место его размещения определяет начальник разведки объединения. За сохранность спецполигона отвечает командир атч. ПЛАНЕР И ДВИГАТЕЛЬ 268. Планер и его системы включают: фюзеляж лодку — гондолы двигателей пилоны , оперение, фонарь, окна, крыло, двери, люки, створки, систему кондиционирования; систему управления ВС; топливную систему; гидравлическую систему; противообледенительную систему; систему предупреждения и ликвидации помпажа; бытовое оборудование; противопожарное оборудование; шасси; пневматическую систему; систему водоснабжения и удаления отбросов; бортовую вспомогательную силовую установку; воздушные винты; винты вертолетов; тормозную посадочную парашютную систему; систему катапультирования; систему управления входным устройством воздухозаборником. Двигатель и его системы включают: двигатель газотурбинный, поршневой ; топливную систему; масляную систему; устройство изменения направления вектора тяги; систему отбора воздуха; систему управления двигателем; систему выхлопа; систему запуска; трансмиссию у вертолета. Производить запуск двигателей и проверять их работу разрешается летчику или технику старшему бортовому технику данного ВС и лицам, допущенным к опробованию двигателя самолета приказом по части. Рулить на ВС разрешается только летчику. Запуск и опробование двигателя техник ВС проводит под контролем своего непосредственного начальника. На вертолете с поршневыми двигателями включать трансмиссию, а на вертолете с вальными газотурбинными двигателями запускать двигатели разрешается только летчику. На военно-транспортных самолетах ВТС запуск и опробование двигателей производится при полном составе летного экипажа. В отсутствие летного экипажа запуск и опробование только одного двигателя может производить старший бортовой техник при условии соответствующей выучки лиц технического экипажа. Запуск и опробование двигателей проводятся на стоянках ВС или на специально оборудованных площадках. Проверку работы двигателей на максимальном и форсажных режимах лицам ИТС разрешается проводить только на площадках, оборудованных креплениями, предусмотренными РЭ ВС данного типа. При проведении работ, связанных с запуском и опробованием двигателей, личный состав ИАС обязательно должен использовать штатные санитарно-гигиенические средства защиты шумопоглощающие наушники, антивибрационные пояса и обувь. Перед запуском двигателей проверяется наличие и состояние средств пожаротушения, состояние упорных колодок, их установка под колеса и выполняются другие требования, определяемые РО ВС. Перед запуском двигателей на вертолете упорные колодки убираются. Для передачи и приема команд во время запуска и работы двигателей между летчиком техником , производящим запуск двигателя, и техником механиком , обеспечивающим запуск на земле, устанавливается связь по самолетному переговорному устройству СПУ или визуальная связь. Техник механик , обеспечивающий запуск на земле, должен находиться на безопасном расстоянии в поле зрения летчика техника , производящего запуск и опробование двигателей, и иметь средства сигнализации. Оставлять кабину ВС и пульты управления двигателями во время работы двигателей запрещается. При обледенении ВС на земле его выпуск в полет до полного удаления льда запрещается. После выполнения полета на ВС устанавливаются чеки, заглушки, защитные экраны, чехлы и т. Чехлы, заглушки, предохранительные чеки, защитные экраны, подлежащие снятию перед запуском двигателей выруливанием ВС со стоянки и установке после заруливания, должны быть покрашены в красный цвет или снабжены красными вымпелами и сблокированы между собой. За снятие их перед полетом и установку после полета отвечает техник старший бортовой техник ВС. АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ, ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Общие сведения 277. В состав АВ входят АСП, установки АВ, системы управления оружием, авиационные прицельные системы, системы постановки пассивных помех, системы ОК АВ, ПТС систем АВ. В состав ДТО входят погрузочно-разгрузочное оборудование, швартовочное оборудование, средства десантирования личного состава, средства десантирования военной техники и грузов. При эксплуатации ДТО необходимо руководствоваться пунктами 455—459 настоящих Правил. Нормы комплектации, накопления и эшелонирования войсковых запасов АСП, съемных агрегатов АВ и ПТС систем АВ, степени их готовности, состав боекомплектов определяются в установленном порядке. Первый боекомплект предназначен для первого боевого полета ВС согласно плану перевода части с мирного на военное время. Варианты загрузки ВС первым боекомплектом определяются директивой командующего объединением для каждой авиационной части. Порядок хранения первого боекомплекта разрабатывается штабом части одновременно с планом перевода части с мирного на военное время с учетом требований руководящих документов по организации технической эксплуатации АСП, по хранению и сбережению АСП, ЭД конкретных типов АСП и других действующих нормативных документов. Условия хранения АСП первого боекомплекта должны обеспечивать его сохранность, боеготовое состояние и безопасное выполнение всех видов работ на АТ при боевой подготовке. Ответственность за организацию содержания первого боекомплекта возлагается на командира авиационной части в АвБ ПЛВ и РТБ — на начальника АвБ ПЛВ, РТБ , остальных боекомплектов — на командира атч. За обеспечение условий содержания первого боекомплекта, находящегося на хранении в зонах рассредоточения ВС и на борту ВС, отвечают командиры ато. Контроль технического состояния первого боекомплекта осуществляют инженеры ато и части по АВ в процессе осмотров согласно действующим нормативным документам. Проверка комплектности и технического состояния первого боекомплекта должностными лицами производится в соответствии с действующими приказами главнокомандующих видами командующих родами войск Вооруженных Сил и руководителей федеральных органов исполнительной власти. За сохранность АСП, съемных агрегатов АВ и пиросредств, находящихся на ВС и хранящихся около него, отвечает старший техник техник ВС. При посадке ВС на аэродроме маневра за их сохранность отвечает старший группы технического состава, а до его прибытия — командир экипажа. За содержание в установленных степенях готовности и сохранность АУСП, находящихся в хранилищах техп сис , РТБ, АвБ ПЛВ, отвечает начальник техп сис , РТБ, АвБ ПЛВ. Ответственным за организацию содержания АСП, находящихся на хранении в атч, за доставку АСП из атч в авиационную часть техп, сис и обратно является командир атч. Порядок хранения АСП, съемных агрегатов АВ и ПТС систем АВ в дежурных подразделениях определяется инструкцией, утвержденной командиром части. Учет состава и паспортных данных АСП и ПТС систем АВ ведется: в ато — инженером ато по АВ начальником группы обслуживания ; на техп сис — начальником техп сис. Сведения о первом боекомплекте патронов записываются старшим техником техником по АВ технического расчета в формуляр самолета. При этом паспортные данные номер партии, год изготовления, шифр завода-изготовителя записываются как для патрона в целом, так и для его комплектующих элементов снаряда, взрывателя, гильзы. Кроме того, в формуляр ВС записывается дата вскрытия гермоупаковки патронов. Выдача из атч в авиационную часть АСП и ПТС в состав боекомплектов и на боевую подготовку производится по накладным, оформленным по заблаговременно поступившей из авиационной части заявке. При необходимости, выдача неуправляемых АСП, средств пассивных помех и ПТС систем АВ на боевую подготовку может осуществляться в установленном порядке по книге учета АСП, выданных во временное пользование, с последующим оформлением накладных. Запас АСП и ПТС систем АВ, находящихся в авиационной части и предназначенных для боевой подготовки, не должен превышать потребности на выполнение задач текущего летного дня и должен содержаться отдельно от первого боекомплекта. При замене боекомплектов АСП и ПТС сдаются на склад атч по накладным. По окончании летного дня с применением АСП инженер части по АВ составляет донесение о наличии и движении материальных средств на израсходованные АУСП в трех экземплярах, на остальные АСП и ПТС систем АВ — в двух экземплярах. Донесение подписывается командиром части и его заместителем по ИАС и заверяется гербовой печатью. Не позднее следующего дня два экземпляра донесений на израсходованные АУСП и один экземпляр на неуправляемые АСП и ПТС представляются в атч. Данные донесения являются основанием для списания с учета израсходованных АСП и ПТС систем АВ. При передаче ВС из части в часть боекомплект патронов снимается с ВС и вместе с другими АСП первого боекомплекта сдается на склад атч. При передаче ВС внутри части боекомплект может передаваться вместе с ВС с соответствующим переоформлением учетной документации в атч или техп сис. Применение АСП и ПТС с истекшими сроками службы ресурсами запрещается. В особых случаях применение таких средств может быть разрешено тем должностным лицом, который имеет право устанавливать новый срок службы ресурс. В авиационных частях запрещается хранить: вооружение и средства поражения, не состоящие на эксплуатации в части, за исключением учебных образцов; неуправляемые АСП с ввернутыми взрывателями, кроме бомб и ракет, снаряженных взрывателями при изготовлении на заводах-изгото­вителях, а также ракет, предназначенных для содержания в составе первого боекомплекта, снаряженных в блоки; запрещенные или неисправные АСП и ПТС, а также АСП и ПТС с истекшими сроками службы ресурсами ; АСП в боевом снаряжении в служебных жилых помещениях и учебных классах. В учебных классах разрешается хранить только учебные образцы средств поражения, учебное и разрезное оружие. Учебные средства поражения должны иметь: управляемые ракеты корректируемые авиабомбы — кольцевые черные полосы и надпись черным цветом УЧЕБНАЯ; неуправляемые ракеты — черную окраску корпуса и надпись белым цветом на корпусе УЧЕБНАЯ; авиабомбы — черную окраску наружной поверхности и надпись белым цветом на корпусе УЧЕБНАЯ; взрыватели и механизмы дальнего взведения — белую окраску наружной поверхности, клеймо УЧЕБНЫЙ на головной части, отверстие в детонаторном стакане или в капсюльной втулке; патроны — белую окраску наружной поверхности снарядов пули , отверстие в гильзе и пробитый капсюль. Пользоваться учебными средствами поражения без указанной маркировки и конструктивных изменений запрещается. Авиационные управляемые средства поражения 293. Приведение АУСП в заданные степени готовности, выполнение на них регламентных работ, войскового ремонта и доработок участие в доработках по бюллетеням заводов-изготовителей осуществляются личным составом техп сис в соответствии с требованиями ЭД, действующих руководящих документов, технологий войскового ремонта и доработок АУСП. Личный состав техп сис должен быть обучен и допущен к эксплуатации АУСП и средств их обслуживания. В авиационную часть АУСП подаются с использованием сил и средств атч в сроки и в количествах, установленных командиром авиационной части. Подготовка АУСП к применению осуществляется на техп сис и организуется в один или несколько потоков, для чего создаются штатные и нештатные специально обученные расчеты, в которые могут привлекаться специалисты из тэч части и ато. Состав и распределение обязанностей в расчетах постоянно уточняются с учетом имеющихся специалистов. Ответственным за полноту и качество подготовки АУСП для боевого применения является начальник техп сис. По истечении установленных межрегламентных сроков хранения, количества полетов, подвесок, времени налета под носителем, наработки аппаратуры и др. Ответственными за своевременное выполнение регламентных работ на АУСП, входящих в первый боекомплект, являются: по календарным срокам нахождения в соответствующих степенях готовности — начальник техп сис ; по количеству полетов, подвесок, времени налета под носителем, наработке аппаратуры и др. Авиационные управляемые средства поражения, находящиеся на хранении в атч, подаются на регламентные работы с использованием сил и средств атч. Количество АУСП и очередность подачи их на техп сис определяются планом-графиком, утвержденным командиром авиационной части и согласованным с командиром атч. За своевременное выполнение регламентных работ на АУСП, находящихся на хранении в атч, отвечает командир атч. Ответственным за полноту и качество выполнения регламентных работ на всех АУСП войскового запаса является начальник техп сис. Доработки, влияющие на эффективность и безопасность применения АУСП по прямому назначению, выполняются безотлагательно. При этом в первую очередь дорабатываются АУСП, находящиеся на боевом дежурстве в дежурном подразделении и входящие в первый боекомплект. За организацию и контроль выполнения доработок по бюллетеням заводов-изготовителей на всех АУСП войскового запаса отвечает инженер части по АВ. Ответственность за полноту и качество выполнения доработок АУСП по бюллетеням заводов-изготовителей возлагается на начальника техп сис. Исправным считается АУСП, соответствующее всем требованиям ЭД, на котором выполнены операции по ТО и директивные указания, устранены все отказы и повреждения и имеющее запас назначенных сроков службы и ресурсов, обеспечивающих полет ВС на выполнение боевой задачи. Устранение обнаруженных в процессе эксплуатации отказов и повреждений гарантийных АУСП осуществляется силами и средствами заводов-изготовителей в соответствии с положениями, изложенными в настоящих Правилах. Устранение отказов и повреждений АУСП, находящихся за пределами гарантийных сроков службы ресурсов , осуществляется на техп с использованием групповых комплектов ЗИП. Кроме того, восстановление неисправных АУСП производится, при наличии соответствующих решений и указаний, методом замены неисправных агрегатов узлов, блоков исправными, имеющими запас назначенного срока службы ресурса , снятыми с АУСП, подлежащих списанию или отправке на АвБ. При этом технология замены таких агрегатов узлов, блоков должна быть изложена в ЭД на АУСП или руководстве инструкции по войсковому ремонту данного типа АУСП. При отсутствии таких технологий использовать агрегаты узлы, блоки с других АУСП данного типа для восстановления неисправных АУСП запрещается. Перевод АУСП из одной степени готовности в другую в целях рационального расходования назначенного срока службы ресурса производится по решению командира части в РТБ и АвБ ПЛВ — начальниками РТБ и АвБ ПЛВ в соответствии с действующими руководящими документами. Контроль за своевременным переводом АУСП из одной степени готовности в другую в целях рационального расходования назначенного гарантийного срока службы ресурса осуществляет начальник техп сис. В процессе технической эксплуатации АУСП в их формулярах паспортах ведется учет расхода назначенного гарантийного срока службы ресурса , ресурса по количеству полетов, подвесок, времени налета под носителем, наработки аппаратуры и др. Эти данные используются при планировании расхода АУСП и прогнозировании своевременного перевода АУСП из одной степени готовности в другую. Неуправляемые авиационные средства поражения 300. Для подготовки авиабомб и неуправляемых ракет к применению в каждой зоне рассредоточения ВС должны быть оборудованы специальные площадки с ложементами, необходимыми средствами механизации, методической информацией о правилах подготовки средств поражения и инструкцией по мерам безопасности. Доставка АСП и ПТС систем АВ на аэродром осуществляется атч согласно заявке авиационной части. Патроны артиллерийского оружия при этом должны быть снаряжены в ленты и находиться в приспособленной таре контейнере. АСП доставляются на площадки подготовки. Вместе с АСП доставляются заверенные гербовой печатью атч паспортные данные АСП номер партии, год изготовления, шифр завода-изготовителя. На авиационные патроны паспортные данные должны быть указаны как для патрона в целом, так и для его комплектующих элементов снаряда, взрывателя, гильзы. Доставляемые АСП должны обладать запасом назначенного срока службы ресурса и не должны иметь действующих запрещений на применение. Командир атч является ответственным за сохранность, соблюдение требуемых условий хранения, качество ТО АСП при хранении и своевременность их доставки. Допуск АСП и ПТС систем АВ на боевое применение осуществляет инженер части ато по АВ после осмотра и проверки их кондиционности и комплектности, о чем докладывает старшему инженеру полетов. Эти же должностные лица контролируют подготовку к применению и сдачу не израсходованных в процессе летного дня АСП и ПТС систем АВ должностному лицу службы вооружения атч. Ответственным за получение и сдачу не израсходованных в процессе летной смены АСП и ПТС систем АВ в атч является начальник технического расчета группы обслуживания. Подготовка неуправляемых АСП к применению на площадках их подготовки производится расчетами, возглавляемыми специалистами по АВ. Контроль правильности набивки патронных лент, их технического состояния и выполнения требований по комплектации осуществляют при осмотре и допуске патронных лент к применению специалисты по АВ. Авиабомбы и неуправляемые ракеты снаряжаются взрывателями, как правило, после подвески на ВС. В целях сокращения времени подготовки ВС к полету разрешается в отдельных случаях подвешивать АСП с ввернутыми взрывателями снаряженными в блоки , если это не запрещено ЭД на АСП. Осмотр и подготовка взрывателей производятся в специально отведенных местах. Место подготовки взрывателей обозначается красным флажком красным фонарем. Гермоупаковка взрывателей и ПТС систем АВ вскрывается непосредственно перед снаряжением ими авиабомб, ракет и устройств АВ, при этом в первую очередь используются взрыватели и ПТС систем АВ из ранее вскрытой гермоупаковки с минимальным остатком срока службы хранения. В каждую вскрытую гермоупаковку с изделиями должна быть вложена бирка ярлык с указанием завода, партии, года выпуска, даты вскрытия гермоупаковки и количества изделий, находящихся в ней. Патроны с однотипными снарядами в боекомплекте артиллерийских установок должны быть одного завода, одного года изготовления и одной партии. Как исключение, разрешается иметь в боекомплекте патроны с однотипными снарядами двух партий. Блоки неуправляемых ракет снаряжаются ракетами одной партии. Патроны, прошедшие автоматику пушек, из боекомплектов изымаются и сдаются в атч для последующей утилизации. Тип и количество АСП, снаряжаемых на ВС для выполнения полета с их боевым применением, а также время замедления взрывателей указываются в плановой таблице полетов и выдаются старшим штурманом части инженеру части по АВ в письменном виде заблаговременно с учетом технологического времени, необходимого для выполнения работ, устанавливаемого приказом по объединению. Ремонт неуправляемых АСП кроме случаев, оговариваемых инструкциями в авиационных частях запрещается. Артиллерийское оружие и установки 309. На стратегических и военно-транспортных самолетах при подготовке к повторному полету и послеполетной подготовке артиллерийских установок заряжание, разряжание, чистка и смазка оружия, боекомплектов и их пополнение выполняются членами летных экипажей, на других типах самолетов — специалистами технических расчетов, на вертолетах — специалистами технических расчетов с привлечением летных экипажей. Выполнение указанных работ контролируют специалисты по АВ. Каналы стволов авиационного артиллерийского оружия на ВС в целях защиты от коррозии должны быть смазаны тонким слоем смазки. При полетах на учебные стрельбы стволы необходимо протирать. По тревоге разрешается выпускать ВС в полет без удаления смазки стволов оружия. Для предупреждения коррозии патронных лент в боекомплектах артиллерийского оружия необходимо патроны и звенья смазывать тонким слоем смазки, применяемой для данного типа оружия. На ВС, подготовленных к полету с применением артиллерийского оружия, оно должно быть готово к стрельбе после одной перезарядки в полете. Оружие, перезарядка которого в воздухе не предусмотрена, заряжается на земле «под выстрел». Пристрелка и юстировка авиационного вооружения 313. Пристрелка вооружения ВС состоит в согласовании направлений осей оружия, установок АВ и устройств измерения координат цели оптических визирных устройств, теплопеленгаторов, антенн радиолокационных станций РЛС и т. Юстировка ВС состоит в согласовании механических, электрических и оптических устройств и датчиков в системе координат ВС. Пристрелка вооружения ВС проводится специалистами по АВ группы регламента и ремонта и технических расчетов с участием лиц летного состава в соответствии с требованиями ЭД. Пристрелка АВ выполняется, как правило, одновременно с юстировкой сопряжением систем вооружения и прицельно-навигационных комплексов систем. Пристрелка, юстировка сопряжение систем вооружения производятся в сроки, предусмотренные РО ВС, а также в следующих случаях: по прибытии ВС в часть; после замены пушек пулеметов , бронестекла кабины, визирных и индикаторных устройств; после замены агрегатов, входящих в состав систем вооружения и влияющих на точность их работы; после замены ремонта установок, узлов деталей, влияющих на положение оружия; после замены в прицельных системах блоков и элементов, влияющих на точность работы этих систем; при возникновении сомнений в точности пристрелки. За своевременность выполнения пристрелки вооружения ВС отвечает командир аэ. Контроль качества выполнения пристрелки возлагается на инженера части по АВ. Воздушные суда, на которых истекли сроки пристрелки и юстировки вооружения, считаются неисправными. Пристрелка артиллерийского оружия производится холодным и горячим, если это предусмотрено ЭД, способами. Холодный способ осуществляется с помощью угломерных приспособлений, горячий — стрельбой в специально оборудованном тире. Координаты точек наводки оружия записываются в карточку пристрелки ВС, которая хранится в его формуляре. О каждой пристрелке вооружения, юстировке сопряжении прицельных систем делается запись в формуляре ВС за подписью специалиста, производившего пристрелку, юстировку сопряжение , и члена летного экипажа, принимавшего участие в выполнении этих работ. Эксплуатация дополнительного вооружения осуществляется штатными и нештатными расчетами. Нештатные расчеты могут создаваться из специалистов ато, техп сис , тэч части и других подразделений авиационной и авиационно-технической части. Состав расчетов после их обучения, тренировки и принятия зачетов отдается приказом по части. Проверка состояния систем дополнительного вооружения ВС, входящих в боевой расчет части, проводится при выполнении всех видов подготовки к полетам в объеме требований РО составом расчетов. На ВС, не входящих в боевой расчет части, проверка систем проводится не реже одного раза в 6 месяцев с установкой на ВС съемных агрегатов дополнительного вооружения. В процессе эксплуатации ведется график посамолетного учета выполнения проверок. Регламентные работы на дополнительном вооружении выполняются в единые календарные сроки, установленные для конкретного типа АТ, силами групп техп и групп регламента и ремонта АВ тэч части. Все имеющиеся и поступающие в часть агрегаты дополнительного вооружения подлежат пономерному учету. Съемные агрегаты дополнительного вооружения, поступающие в часть вместе с ВС, заносятся в книгу пономерного учета на основании приказа по части о зачислении на учет ВС. При передаче ВС в другую часть вместе с ним передаются и агрегаты дополнительного вооружения. Хранение агрегатов дополнительного вооружения организуется в зонах рассредоточения или в атч. Весовые макеты грузов хранятся в своей таре или на транспортировочных тележках. Состояние весовых макетов проверяется не реже одного раза в месяц лицами, ответственными за их хранение. К ПТС относятся: пиропатроны, пирозапалы, пирорезаки, электрокапсюли, воспламенители и т. Получение ПТС из атч осуществляют начальники технических расчетов групп обслуживания, регламента и ремонта, техп. Снаряжение расснаряжение устройств ВС ПТС, их эксплуатацию, контроль за своевременной заменой и наличием этих средств в системах осуществляют специалисты по принадлежности систем. Контроль внешнего состояния ПТС, наличие запаса срока их службы, учет номенклатуры и паспортных данных, отработку обобщенных периодических заявок на ПТС осуществляют инженеры ато по принадлежности систем начальники групп обслуживания, регламента и ремонта. Количество и паспортные данные ПТС, находящихся на борту ВС, записываются в формуляр ВС. ПТС в подразделениях части должны храниться в закрываемых на замок и опечатываемых металлических ящиках шкафах. Перенос этих средств должен осуществляться в специальной металлической таре, оборудованной гнездами, исключающими взаимное соударение средств и накол их капсюлей, или в заводской упаковке. При обращении с ПТС должны приниматься меры, исключающие прохождение через них электростатических разрядов. В состав АО ВС входят электрооборудование, электронные и электрические системы управления силовыми установками, электронная автоматика АО, приборное оборудование, кислородное оборудование, защитное снаряжение летчика ЗСЛ , фотографические и тепловые средства разведки и поиска, специальные нерадиотехнические средства поиска подводных лодок, бортовые АСК, БУР полетных данных общего назначения. Эксплуатация авиационных аккумуляторных батарей осуществляется специалистами ИАС и атч в строгом соответствии с требованиями РО и РЭ на батареи и указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Бортовые аккумуляторные батареи и съемные контейнеры закрепляются за ВС. На аккумуляторных батареях и съемных контейнерах должна быть нанесена надпись с указанием бортового номера ВС и принадлежности их к подразделению. При необходимости разрешается устанавливать на ВС запасные аккумуляторные батареи. Факт установки снятия аккумуляторных батарей должен регистрироваться в журнале подготовки с указанием фамилий и за подписями специалиста и техника ВС. При хранении аккумуляторных батарей на борту ВС люки ниш отсеков установки аккумуляторных батарей должны пломбироваться техником ВС. Снятые с борта аккумуляторные батареи должны храниться на зарядных аккумуляторных станциях или в отапливаемых помещениях при условии обеспечения сохранности. Совместное хранение кислотных и щелочных аккумуляторных батарей запрещается. Для хранения серебряно-цинковых аккумуляторных батарей вблизи ВС могут использоваться наземные контейнеры, которые закрепляются за техником ВС. Он отвечает за их сохранность, исправность и эксплуатацию наземных контейнеров. Контроль за соблюдением температурных режимов в контейнерах возлагается на специалистов по АО. Оставлять аккумуляторные батареи на борту ВС запрещается в следующих случаях: при их отказах и неисправностях; при нахождении ВС на хранении; при длительном нахождении ВС в условиях отрицательных температур, не предусмотренных РЭ РО батареи или указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению; при выполнении на ВС регламентных ремонтных работ в тэч части ВАРМ и ремонта в АвРЗ, если это не предусмотрено РЭ аккумуляторных батарей или указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. При неритмичной летной работе в целях более полного использования ресурсного потенциала авиационных никель-кадмиевых и серебряно-цинковых батарей разрешается цикличное их использование. Порядок ТО и допуск батарей к эксплуатации при цикличном использовании определяются указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Длительность цикла и сроков использования батарей в заряженном состоянии определяет заместитель командира части по ИАС, исходя из решаемых частью задач и обеспеченности аккумуляторными батареями. Количество бортовых комплектов заряженных аккумуляторных батарей назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить решение задач боевого дежурства и других специальных задач при максимальной наработке аккумуляторных батарей. Электрические системы и устройства управления силовыми установками 330. Проверку работоспособности, регулировку электрических и электронных систем и устройств управления силовыми установками выполняют специалисты по планеру и двигателю совместно со специалистами по АО. Проверку и регулировку параметров электрических агрегатов систем регулирования входных устройств, положения створок реактивного сопла, систем измерения и регулирования температуры масла, температуры газов и частоты вращения турбины осуществляют специалисты по АО. Проверку работоспособности электрических устройств запуска и управления режимами работы силовых установок при работающих двигателях выполняют специалисты по планеру и двигателю, на ВТС — старший бортовой техник техник и бортовой техник по авиадесантному оборудованию по авиационному оборудованию. Ответственными за исправность электрических устройств систем управления силовыми установками являются специалисты по АО. Электронная автоматика авиационного оборудования 331. Девиационные работы выполняются штурманом аэ экипажа совместно со специалистами по АО одновременно на всех магнитных компасах и каналах магнитного курса курсовых и инерциальных систем ВС в сроки, предусмотренные РО, а также соответствующей инструкцией по выполнению девиационных и радиодевиационных работ. Оформление протоколов и формуляра ВС возлагается на штурмана подразделения. После монтажных работ или выполнения работ по бюллетеням, связанных с электрическими цепями питания гироскопических систем, приборов, агрегатов, проверяется правильность их функционирования от всех источников электропитания, включая резервные и аварийные. Для подготовки инерциальных систем используются линии разметки стоянки ВС, а также естественные или специально оборудованные ориентирные пункты, которые обеспечивают возможность оценки стояночного курса при выставке инерциальных систем днем и ночью. Определение истинного азимута осевой линии и азимутов на ориентирные пункты, а также магнитного склонения стоянок и укрытий выполняют специалисты топогеодезической службы. За нанесение и сохранность разметки стоянок, состояние специально оборудованных ориентирных пунктов на аэродроме несет ответственность командир атч. Проверка работоспособности аэрометрических приборов и герметичности систем ПВД выполняется после любых работ, связанных с демонтажем и монтажом приборов, агрегатов и трубопроводов, подключенных к системе ПВД, после выполнения работ по устранению полного или частичного нарушения герметичности или закупорки пережатия трубопроводов, после закрытия приборных досок. Все работы, связанные с открытием, закрытием, демонтажем и монтажом приборных досок, в том числе и в интересах других специальностей, осуществляют специалисты по АО. После завершения всех работ приборные доски должны быть опломбированы с указанием даты и подписи специалиста по АО, выполнявшего работы с приборными досками. Для обеспечения полетов на заданных эшелонах на рабочих местах летчиков и штурманов в кабинах ВС устанавливаются бортовые таблицы показаний высотомеров с учетом суммарных поправок. Инструментальные поправки высотомеров определяются специалистами по АО тэч части. Расчет и составление таблиц с учетом суммарных поправок производит штурман подразделения. Установка таблиц на ВС возлагается на специалистов по АО. Для обеспечения правильности подсоединения потребителей к системам статического и полного давления соответствующие трубопроводы, шланги, штуцеры приборов и блоков должны иметь цветную маркировку. После замены гиродатчика или комплекта авиагоризонта на ВС, не имеющих дублирующих авиагоризонтов, работа авиагоризонта должна проверяться при облете ВС. Проверка состояния авиационных часов и завод их часовых механизмов осуществляются техническим составом. Стрелки часов на точное время устанавливают члены летного экипажа. Зарядка систем газообразным кислородом проводится с помощью автомобильных кислородно-зарядных станций до полного рабочего давления, приведенного к нормальным условиям. Как исключение, при невозможности применения автомобильных кислородно-зарядных станций зарядка бортовых систем осуществляется медицинским кислородом от транспортных баллонов. Во избежание взрыва в зарядных шлангах применять нерасконсервированные и необезжиренные кислородные шланги запрещается. Обезжиренные шланги должны иметь отличительную маркировку в виде двух голубых поперечных полос шириной 5 см на расстоянии 5 см друг от друга. Контроль зарядки бортовых кислородных систем, парашютных кислородных приборов и блоков кислородного оборудования, установленных на САПС, проводится по бортовым и встроенным манометрам. На ВС, находящихся на стоянках, кислородные вентили питания экипажа и подпитки силовых установок должны находиться в закрытом положении, давление после вентилей системы питания членов экипажа должно быть стравлено. Заглушки со штуцеров кислородных дыхательных приборов снимаются при выполнении предполетной подготовки и устанавливаются при выполнении послеполетной подготовки специалистами технического расчета. На период полетов заглушки хранятся в чехлах в инструментальном ящике техника ВС. Кислородные дыхательные приборы после выполнения предполетной подготовки в отсутствие членов экипажа должны находиться в защитных чехлах на борту в прибортованном состоянии. Отбортовывает прибор и снимает с него чехол непосредственно перед полетом, надевает чехол и прибортовывает прибор после полета техник ВС. Бортовые кислородные баллоны, в которых давление снижено до атмосферного, допускаются к последующей эксплуатации только после двукратной промывки их кислородом и последующей зарядки до номинального давления. Приборы жидкого кислорода, находившиеся в разряженном состоянии, допускаются к последующей эксплуатации только после продувки газообразным кислородом или азотом магистралей аварийного сброса давления и последующей заправки жидким кислородом. Защитное и высотное снаряжение летчика 343. Предметы ЗСЛ являются личным снаряжением летного состава, который является ответственным за его состояние, эксплуатацию и правильное применение в соответствии с заданием на полет. Передача их другому лицу запрещается. Снабжение летного состава необходимыми предметами защитного снаряжения, учет остатков сроков службы, ростовок и размеров защитного снаряжения каждого летчика, стирка и войсковой ремонт тканевых оболочек и деталей защитных костюмов осуществляются вещевой службой атч. Работы по подготовке защитного снаряжения к полетам возлагаются на специалистов группы подготовки и регламента высотного оборудования и снаряжения. Предполетная проверка работоспособности радиогарнитур предметов защитного снаряжения проводится летным составом самостоятельно. По замечаниям летного состава проверку исправности и ремонт радиогарнитур предметов защитного снаряжения осуществляют специалисты по РЭО технических расчетов согласно инструкции по эксплуатации. Регламентные работы на защитном снаряжении выполняются специалистами группы подготовки и регламента высотного оборудования и снаряжения с привлечением специалистов тэч части по РЭО для обслуживания устройств радиосвязного оборудования защитного снаряжения , по АВ для обслуживания устройств АВ, являющихся принадлежностью защитного снаряжения , специалистов ПДС для обслуживания углекислотных баллонов, установленных на защитном снаряжении. Планирование отхода предметов защитного снаряжения на регламентные работы и учет их выполнения производит начальник группы подготовки и регламента высотного оборудования и снаряжения. Индивидуальную подгонку защитного снаряжения, в том числе и на рабочем месте летчика в кабине ВС, периодические проверки качества подгонки и тренировки летного состава в защитном снаряжении проводят начальники медицинской и парашютно-десантной служб части. Защитное снаряжение хранится в готовом к применению состоянии в специальном помещении. Допуск ЗСЛ к полету по его состоянию возлагается на начальника группы подготовки и регламента высотного оборудования и снаряжения. Допускать к полетам снаряжение, выработавшее установленные сроки службы ресурс , не предусмотренное для применения на эксплуатируемых частью типах ВС, индивидуально не закрепленных за летчиком, примененное при катапультировании, а также не допущенное к полетам начальником медицинской службы авиационной части, запрещается. Фотографические и тепловые средства разведки и поиска 348. Оборудование сменных вариантов средств разведки и фотоконтроля хранится в сухих помещениях при температуре воздуха не ниже +5 ° С. Резкие колебания температуры в этих помещениях не допускаются. При подготовке средств воздушного фотографирования и фотоконтроля к полетам специалистами ИАС устанавливаются необходимые светофильтры, экспонометрические данные светочувствительность аэрофотопленки, выдержка, диафрагма , заводятся часы и устанавливается точное время, определяется запас неэкспонированной аэрофотопленки и обрабатывающей ленты. Данные для подготовки средств воздушного фотографирования на полет готовятся и выдаются начальником соответствующей службы части инженеру по фотооборудованию по АО части и непосредственно начальникам технических расчетов в письменном виде с указанием времени вручения, с учетом нормативно-технологического времени, необходимого для выполнения работ в установленные сроки. Порядок подготовки, доставки и передачи этих данных определяется командиром части. Накопители разведывательной информации кассеты с аэрофотопленкой, магнитные диски, блоки памяти и т. Накопители заменяются непосредственно после полета или в конце летной смены в соответствии с задачами полетов на аэроразведку. Зарядка разрядка, считывание информации накопителей выполняется в специально оборудованных для этого помещениях или в перезарядных автомашинах специалистами по фотооборудованию, а в разведывательных частях — специалистами подразделения обработки информации. Обработка экспонированной аэрофотопленки, пропитка обрабатывающей ленты и ее термостатирование осуществляются специалистами фотослужбы отделения обработки информации в стационарных или походных фотолабораториях. Применение аэрофотопленки с истекшим гарантийным сроком хранения разрешается по указанию начальника штаба части для проведения полетов по плану учебно-боевой подготовки. При полетах на боевое задание разрешается применение аэрофотопленки с истекшим гарантийным сроком хранения, но не более трех лет, с обязательным контролем ее светочувствительности впечатыванием оптического клина. Подвеска контейнеров с разведывательным оборудованием осуществляется специалистами по фотооборудованию совместно с техником ВС. За подключение электрических жгутов контейнеров к бортовой сети носителя и отсоединение от нее отвечают специалисты по фотооборудованию. Специальные нерадиотехнические средства поиска подводных лодок 351. Проверка работоспособности и настройка авиационных магнитометрических средств обнаружения подводных лодок и гидроакустических устройств должны проводиться в условиях минимальных магнитных и шумовых помех. Работы по определению и устранению девиации прибора курса гидроакустического устройства выполняются штурманом подразделения экипажа совместно со специалистами по АО после установки станции на ВС, при замене блоков канала магнитного курса, а также в случаях, оговоренных ЭД. Ответственным за своевременное проведение работ, оформление протоколов и записи о проведении девиационных работ в формуляр ВС является штурман подразделения экипажа. Бортовые устройства регистрации общего назначения 353. Ответственными за эксплуатацию БУР общего назначения являются специалисты по АО, а бортовых устройств специального назначения — специалисты соответствующих специальностей по принадлежности бортового оборудования. Демонтаж и монтаж датчиков, установленных в системах планера, двигателя, РЭО, АО и АВ и предназначенных для измерения параметров, регистрируемых БУР, осуществляют специалисты, эксплуатирующие данные системы бортового оборудования. Рассоединение, соединение электрических соединителей этих датчиков выполняют специалисты по АО. Градуировку аналоговых параметров и проверку прохождения разовых команд осуществляют специалисты группы регламента и ремонта по АО совместно со специалистами по планеру и двигателю, АВ и РЭО, эксплуатирующими системы, параметры которых регистрируют БУР общего назначения. Ответственными за имитацию условий формирования разовых команд, подключение необходимых для градуировки средств измерений являются специалисты, эксплуатирующие эти системы. Построение градуировочных графиков возлагается на специалистов группы регламента и ремонта по АО. Ответственным за правильность составления градуировочных графиков является начальник группы регламента и ремонта по АО. Проверку градуировочных графиков осуществляют начальники групп регламента и ремонта по принадлежности регистрируемых параметров. При проверке прохождения разовых команд составляется карта регистрации разовых команд. Ответственным за правильность составления карты регистрации разовых команд является начальник группы регламента и ремонта по АО. Градуировочные пленки, градуировочные таблицы, карты регистрации разовых команд хранятся посамолетно в тэч части до очередных градуировочных работ и проверки прохождения разовых команд. Выпускать в полет ВС с неисправным БУР общего назначения запрещается. Включение БУР общего назначения является обязательным при выполнении каждого полета, а устройств специального назначения — в соответствии с полетным заданием. Включение устройств возлагается на командира экипажа. В случае авиационного происшествия необходимо принять все меры по сохранению информации, зарегистрированной БУР. Без разрешения председателя комиссии, производящей расследование авиационного происшествия, обработка зарегистрированной информации запрещается. Эксплуатация и ремонт наземных устройств обработки полетных данных осуществляются специалистами группы контрольно-запи­сывающей аппаратуры и обработки информации БУР. Ответственным за техническое состояние наземных устройств обработки является инженер части по электронной автоматике и счетно-решающим устройствам по АО. Использование наземных устройств обработки для других работ, не связанных с эксплуатацией АТ, запрещается. В состав РЭО ВС входят комплексы и системы радиосвязи, радиотехнические системы навигации, самолетовождения и посадки, радиоэлектронные комплексы и системы бомбометания и десантирования, радиоэлектронные комплексы и системы управления, наведения и целеуказания, радиоэлектронные комплексы и системы поиска и обнаружения воздушных и наземных целей и подводных лодок, прицеливания и управления АВ, системы радиолокационного опознавания и активного ответа, комплексы и средства радиоэлектронной разведки РЭР , комплексы и средства радиоэлектронной борьбы РЭБ , электронные вычислительные средства РЭО, радиоаппаратура поисково-спасательных систем, разведывательно-ударных комплексов, радиотехнические комплексы радиолокационного дозора и наведения, комплексы воздушных пунктов управления ВзПУ и ВС-ретрансляторов, аппаратура летного контроля наземных средств связи и РТО полетов, бортовые регистраторы и накопители информации фото, видео, магнитные, цифровые и др. Смену вариантов применения РЭО, установку литеров, настройку средств связи и радиокомпасов, ввод программ и ключевой информации в комплексы и системы РЭО выполняют специалисты технических расчетов групп обслуживания и или специалисты полковых групп обслуживания и регламента. Установку в соответствии с заданием на полет программ, режимов работы, частот каналов, кодов и коррекцию датчиков информации радиоэлектронных комплексов и систем органами управления, расположенными в кабинах ВС, выполняют члены летного экипажа летчик , а органами управления, расположенными вне кабин, — члены технических расчетов соответствующих маршрутов специалисты групп обслуживания. Перестройку систем радиосвязи и радиокомпасов, ввод программ в радиоэлектронные комплексы и системы ВС ДА, военно-транспортной авиации ВТА , транспортных и противолодочных самолетов выполняют члены летного экипажа. Ввод ключевой информации в систему радиолокационного опознавания и аппаратуру закрытой связи выполняют специалисты, допущенные к выполнению этих работ приказом по части на основании действующих руководящих документов. Данные для смены вариантов применения РЭО, установки литеров и кодов, настройки средств радиосвязи и радиокомпасов, программ навигационных, прицельных и других систем и комплексов выдают начальники соответствующих служб части непосредственно инженеру части по специальности, а также начальнику технического расчета группы обслуживания и или начальнику полковой группы обслуживания и регламента в письменном виде с указанием времени вручения, заблаговременно, с учетом нормативно-технологического времени, необходимого для выполнения работ в установленные сроки. Порядок подготовки, доставки и передачи этих данных, обеспечения их сохранности определяется командиром части. За техническое состояние цепей питания схем стирания ключевой информации систем радиолокационного опознавания и закрытой связи отвечают специалисты по РЭО, устройств блокировки этих цепей — специалисты по системе аварийного покидания ВС. Съемные электровакуумные приборы, установленные в бортовом РЭО, электровакуумные приборы, входящие в состав комплектов ЗИП, проверяются по техническим параметрам в ламповой лаборатории тэч части в сроки, установленные указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, при выполнении регламентных работ. Электровакуумные и полупроводниковые приборы из одиночных комплектов ЗИП, а также приборы, полученные со склада атч, подлежат тренировке и проверке по техническим параметрам в ламповой лаборатории. Техническое руководство работой ламповой лаборатории возлагается на инженера части по РЭО. Ориентирование диаграмм направленности юстировка антенн, проверка каналов целеуказания и связанная с этим регулировка РЭО ВС выполняются в сроки, предусмотренные РО, а также: при замене антенн и блоков, влияющих на диаграммы направленности; при установке на ВС дополнительных антенн и оборудования, которые могут изменять диаграммы направленности; при замечаниях летного состава. Эту работу выполняют специалисты по РЭО, при необходимости к работам могут привлекаться специалисты по комплексу и члены летного экипажа. Оценка тактико-технических характеристик средств радиолокационной и оптико-электронной разведки осуществляется по мерительным полям при получении ВС с заводов-изготовителей и АвРЗ, а также по решению командира части. Накопители разведывательной информации кассеты с магнитной лентой, кассеты с аэрофотопленкой, магнитные диски, блоки памяти и т. Накопители заменяются непосредственно после полета или в конце летной смены в соответствии с задачами полетов на воздушную разведку. Зарядка разрядка, считывание информации накопителей выполняется специалистами подразделения обработки информации. Подвеска контейнеров РЭБ РЭР осуществляется соответствующими специалистами совместно с техником ВС. За подключение электрических жгутов контейнеров к бортовой сети носителя и отсоединение от нее отвечают специалисты РЭБ РЭР. Радиодевиационные работы в частях выполняются в случае замены на ВС направленной рамочной антенны радиокомпаса, гониометра или указателя курсовых углов. При этом устраняется установочная ошибка направленной антенны, а радиодевиация компенсируется по типовому графику. В случае установки на ВС нового типа АРК, а также дополнительных антенн и устройств, которые могут изменить диаграмму направленности рамочной антенны, радиодевиационные работы выполняются в полном объеме, определенном соответствующей инструкцией. Контрольные проверки правильности компенсации радиодевиации на земле и в полете выполняются при замечаниях летного состава и периодически, но не реже одного раза в год. Определение установочной ошибки и остаточной радиодевиации производится штурманом подразделения экипажа с участием специалистов по РЭО технических расчетов или тэч части. Устранение установочной ошибки и компенсация радиодевиации выполняется специалистами по РЭО. Ответственность за своевременность проведения контрольных проверок, оформление протоколов радиодевиационных работ и записи в формуляр ВС возлагаются на штурмана подразделения экипажа. Проверка работоспособности бортовых систем радиосвязи и радионавигации на ВС, размещенных в защитных укрытиях, проводится при установке ВС в фиксированное положение и размещении наземного оборудования по типовой схеме. Для проведения подготовки РЭО защитные укрытия оборудуются выносными антенными устройствами и в каждом из них определяются и указываются курсовые углы приводных и широковещательных радиостанций, используемых для проверки радиокомпасов. Оборудование защитных укрытий выносными антенными устройствами осуществляется специалистами отдельного батальона связи и РТО полетов. Электромагнитная совместимость бортового РЭО ВС между собой и его электромагнитная совместимость с радиотехническими средствами обеспечения полетов аэродрома базирования оцениваются специалистами по РЭО. Уровень помех работе РЭО и его электромагнитная совместимость на ВС оцениваются: при установке дополнительных средств РТО полетов; при замечаниях летного состава; при установке нового РЭО по бюллетеням заводов-изготовителей; на АвРЗ — в соответствии с технологией ремонта. Все случаи электромагнитной несовместимости средств РЭО учитываются в формуляре на РЭО. Комплексные проверки работоспособности и правильности взаимодействия бортовых и наземных частей систем и комплексов воздушной разведки проводятся не реже одного раза в полугодие. Ответственным за организацию проверки является начальник разведки части. Проверка выполняется силами специалистов ато и отделения обработки информации. Выяснение причин ухудшения работы РЭО ВС, работающего совместно с наземными радиотехническими средствами, проводится при необходимости с участием лиц, ответственных за работу наземных средств. Причины, вызывающие помехи работе РЭО, устраняют специалисты, ответственные за оборудование, создающее помехи. Индивидуальные аварийно-спасательные радиостанции, размещаемые в неприкосновенных аварийных запасах НАЗ и ранцах парашютов, хранятся вместе со средствами спасения. Радиостанции, размещаемые в обмундировании летного состава, хранятся в помещениях ПДС и выдаются летному составу только на полеты. Регламентные и ремонтные работы на аварийно-спасательных радиостанциях выполняют специалисты тэч части по РЭО, а на входящих в их состав баллонах с углекислотой — специалисты по САПС. Годовой план отхода аварийно-спасательных радиостанций на регламентные работы составляет начальник ПДС, согласует заместитель командира части по ИАС и утверждает командир части. Ответственными за хранение, исправность, своевременность выполнения регламентных работ, проверку замену , учет выработки ресурса, сдачу на склад получение индивидуальных аварийно-спасательных радиостанций, батарей и аккумуляторов к ним являются должностные лица ПДС. Групповые аварийно-спасательные радиостанции и радиомаяки, хранящиеся на ВС вне средств спасения, эксплуатируются специалистами по РЭО. Аккумуляторные батареи питания групповых аварийно-спасательных радиостанций и радиомаяков проходят зарядку на зарядно-аккумуляторной станции атч. Регламентные и ремонтные работы по РЭО автоматических контейнерных радиомаяков-ответчиков и наземных радиолокационных маяков выполняют специалисты групп регламента и ремонта по РЭО. Сменные устройства задания режимов работы РЭО запоминающие устройства, задатчики программ, кассеты памяти и т. Техническую эксплуатацию бортового комплекса осуществляют специалисты технических расчетов ато и групп регламента и ремонта тэч части. Подготовку к полетам бортового комплекса, периодические работы, ТО при хранении, восстановление работоспособности, работы по сопряжению, комплексные проверки и юстировки в межрегламентный период осуществляют технические расчеты ато.